日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期标注为2022年1月6日至2022年1月17日的部分进口宝马X5、X6汽车，共计27辆。

艾睿铂发布全球汽车行业展望：芯片及原材料紧缺问题将持续至2024年。

据天眼查App显示，近日，宝马（中国）汽车贸易有限公司一则财产保全法律文书公布。文书显示，沈阳市皇姑区人民法院依法裁定，冻结被执行人宝马（中国）汽车贸易有限公司200万元银行存款，冻结期限为365天。

近日，北京银保监局公布行政处罚信息，宝马汽车金融（中国）有限公司因贷款业务开展不审慎、转嫁经营成本、内控管理不到位，被罚120万元。

宝马集团官微消息，近日，宝马摩托车第二款量产纯电动摩托车——全新BMW CE 04完成了中国首发并开启预售，该车型也将于年内正式上市。在日前举行的2022年宝马集团财报年会上，宝马集团董事长齐普策表示，“从2030年起，宝马摩托车都市出行系列将全部实现电动化。未来每18-24个月，宝马摩托车都将面向全球推出一款电动摩托车。”

日前，均普智能在微信公众号上发布信息显示，均普智能宁波工厂即将交付一条超大规模电驱系统自动装配线，在满产状态下每年可释放近40万台新能源电驱产能。对该消息，均普智能相关负责人表示，该装配线应用于宝马国内全系列电动乘用车的电驱生产，为年度中国市场电驱生产最大单体投资项目之一，其单体价值量为今年罕见，这也表明了传统车企向电动化转型的决心。

宝马集团官微消息，6月8日，新BMW 8系四门轿跑车、双门轿跑车及敞篷轿跑车在中国上市。其中，四门轿跑车建议零售价为96.8万元至107.8万元，双门轿跑车建议零售价为109.8万元，敞篷轿跑车建议零售价为119.8万元。

宁德时代将从2025年开始向宝马提供圆柱形电池，为宝马新系列电动汽车提供动力，这一改变将为宝马节约30%的成本。

将为宝马新款电动车型提供圆柱电池。

全球大型车企的2022年1-3月业绩出现分化。在日美德13家企业中，美国特斯拉、德国宝马和德国梅赛德斯·奔驰这3家以高档车为主的企业的合计净利润增至上年同期2倍，另一方面，以普通车型为主的其他10家企业的利润则下降3成。

宝马的代理售模式只在欧洲市场使用，中国、美国等市场均不在考虑范围内。

车主反馈，加注机油和更换气门室盖，都无法彻底解决问题。

由于全球芯片危机，宝马公司更换了芯片供应商以保持生产。不过这也使近期宝马交付的新车暂时缺少对苹果CarPlay和谷歌的Android Auto的支持，因为其信息娱乐系统的芯片目前还不能完全兼容。宝马公司在一份声明中说，今年前四个月在这些汽车上制造的芯片需要更新软件，以便提供苹果CarPlay/Android Auto以及Wi-Fi功能，最迟在6月底前发布OTA更新，客户可再次启用这些功能。

界面新闻获悉，5月7日，麦格纳开始为宝马集团生产轻度混合动力变速箱。麦格纳新推出的7速轻度混合动力双离合器变速箱将搭载于宝马集团所有的横置前驱车辆。据了解，麦格纳和宝马集团之间的合作还包括为其他车型生产轻度混合动力变速箱，从全新宝马2系Active Tourer开始，并涉及多个平台。

市场监管总局5月7日消息，日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期从2021年8月3日到2022年2月2日的部分进口BMW IX汽车，共计194台。本次召回范围内车辆因碰撞安全模块软件问题，导致当乘员约束系统、行人保护系统出现故障或者高压系统因碰撞后关闭时，车辆仪表无法点亮报警灯和提示相关报警信息，存在安全隐患。

据新华社报道，德国宝马集团首席财务官、负责中国事务的董事尼古拉斯·彼得表示，在今后数年内，中国都将是全球最大新能源车市场，也是宝马面向电动化、数字化和可持续发展转型过程中的最佳选择与最优伙伴。彼得表示，2022年，宝马计划将纯电动汽车全球销量在2021年基础上翻一番。这一计划的实现，离不开中国新能源车市场。彼得表示，从长远来看，中国仍将是世界上最大的汽车市场。他说，中国政府促进消费的政策措施，“对整个市场非常重要”。

宝马集团消息，5月5日，BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3于宝马集团位于沈阳生产基地的第三座整车工厂——里达工厂正式下线。年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型预计将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。

宝马集团今年一季度收入达到311.42亿欧元，同比增长16.3%。从今年2月11日起，华晨宝马合资公司为集团贡献收入达到32.87亿欧元。

据德媒巴伐利亚广播公司报道，宝马公司一位发言人表示，由于芯片等组件的短缺，宝马雷根斯堡的工厂将在本周停产。据了解，该工厂生产宝马1系、3系轿车以及电动汽车。报道称，来自乌克兰的芯片和电线出现供应问题。

宝马首席执行官奥利弗·齐普斯 (Oliver Zipse）承诺，在从内燃机向电动汽车转型的过程中，不会裁减任何一名员工，尽管经济学家预计整个行业将缩减数万个工作岗位。“我们不会有人因为转型而失业，”奥利弗·齐普斯说，“最终，我们的慕尼黑工厂可能已在这十年里完全转型电动汽车生产，不会有任何人失去工作。”他发表上述言论之际，欧洲汽车业以及一些知名经济学家警告称，禁止销售新的汽油和柴油车的计划将导致大规模失业。