据报道，瑞银集团私人银行业务高管Jenny Su已经离职；几周前，她的团队已有三人离职。Su自5月以来一直在休假，本月离开这家银行。

这项对全球40家央行的调查显示，三分之二的受访者认为全球经济软着陆是最有可能的情景。

2024年7月22日，国内ETF方面，纳指100ETF(513390)盘中跌0.93%，成交额超1900万元，年初至今涨幅近18%。标普500ETF(513500)盘中跌超1%，成交额超亿元，规模超138亿元，年初至今涨幅近22%。

根据瑞银对全球财富趋势的分析，到2028年，英国将成为失去最多百万富翁的国家。瑞银在当地时间7月10日发布的一份报告中预测，英国以美元计的百万富翁人数将减少17%，从2023年的306.2万下滑至2028年的254.2万。预计到2028年，荷兰的百万富翁人数也将减少4%。

北京国资公司已收购瑞信证券（中国）85%股权，瑞银保留15%。

瑞银集团任命瑞信前中国区首席执行官胡知鸷为瑞银在中国的证券合资企业副董事长。根据一份备忘录显示，在瑞信任职20多年的胡知鸷周四上任。瑞银发言人证实了备忘录的内容。

由于担心对瑞信的收购可能损害竞争，瑞士监管机构已开始监控瑞银集团的产品定价方式。据周四的一份声明，该机构发现瑞银在去年收购后占据了当地银行业部分市场的主导地位。监管机构将密切关注瑞银对贷款收取多少利息等问题。

7月4日消息，瑞银预计，随着库存减少，原油价格本季度可能升至每桶90美元。“由于需求强劲、供应增长受限，石油库存开始下降，投资者已开始再次增加石油敞口，”策略师Giovanni Staunovo在一份报告中表示。该行预计，随着OPEC+本季度继续减产，未来几周“石油库存降幅将加大”。

瑞银集团7月1日宣布，已完成瑞银与瑞士信贷的合并。同日，瑞士信贷已从苏黎世州商业注册处注销，不再作为一个独立实体存在。瑞银继承了瑞士信贷的所有权利和义务。瑞士实体的合并有利于瑞士信贷按照业务、客户和产品的具体要求，将客户和业务从瑞士信贷迁移至瑞银集团平台。瑞士信贷的客户在合并后成为瑞银的客户，在过渡期间，他们将使用现有的瑞士信贷平台和工具与瑞银进行互动。

6月26日消息，知情人士称，瑞银正敦促瑞士政府明确该行在收购瑞信后还需要持有多少缓冲资本，因担心谈判将拖上数月，令投资者感到不安。

瑞银集团6月17日发布声明称，将向与Greensill Capital倒闭有关的瑞信供应链金融基金投资者建议以2021年2月25日资产净值的90%进行赎回。这一报价从6月17日开始，将持续到7月31日。瑞银表示：“该提议旨在为基金投资者提供确定性，加速退出持仓，以及高比例的资金回收。与当前正在进行的回收过程中的分配相比，这将允许提前退出基金投资。”

“目前，我们正在加快整合进程，如果一切按计划进行，预计在接下来的几个月内将取得重要的进展。”

二季度以来，A股市场震荡攀升。截至5月底，上证指数二季度以来涨逾1.5%，沪深300、上证50指数较为亮眼。值得注意的是，近段时间，包括瑞银、瑞士百达等多家外资机构发布观点，表达了对中国经济基本面与A股市场的乐观展望。从内资券商、基金机构近期策略报告来看，尽管短期市场仍面临震荡，但政策效果正不断显现，带动投资者预期修复。（经济参考报）

瑞银集团宣布，已完成与瑞士信贷集团的合并。瑞信集团已在苏黎世州商业登记处注销注册，不再作为独立实体存在。声明中提到，得益于全球监管机构的大力支持，此次合并得以在预期时间内完成。此次合并有助于客户和业务从瑞信逐渐迁移到集成的瑞银平台，满足业务、客户和产品的特定要求。

5月30日消息，瑞银集团任命Iqbal Khan为瑞银亚太区总裁兼全球财富管理 (GWM) 业务联席总裁，任命Rob Karofsky为瑞银美洲区总裁兼GWM业务联席总裁。George Athanasopoulos和Marco Valla担任投资银行业务联席总裁。Damian Vogel将接替Christian Bluhm担任集团首席风险官。

2023年3月19日，瑞信集团与瑞银集团之间达成协议和合并计划。

瑞银集团亚太区执行总裁许健洲在接受采访时表示，瑞银与瑞士信贷将于本周正式合并，该行亚太区“大部分职位的优化工作已经完成”。由于消除了重复岗位，员工流失率（包括自愿和非自愿减员）“相当高”。

5月27日消息，据知情人士透露，瑞银首席执行官Sergio Ermotti大约三年后将卸任，该公司已排除了由外部人士接替首席执行官的可能性，而是计划从三名内部人士中择一继任。最快可能在2025年年度大会上公布潜在继任者的身份。

据悉，在瑞银寻求于美国市场扩张之际，该集团考虑让投资银行总裁卡洛夫斯基（Rob Karofsky）出任美国CEO。知情人士表示，除美国投行外，卡洛夫斯基还将负责瑞银在美国的主要财富管理业务。

中国自主品牌的产能利用率从三年前的65%提升至2023年的86%，电动汽车市场份额增长导致合资品牌产能出现过剩。