这是三大航真正意义上的第一次入股国外航空公司。

吉祥航空一直都想要发展远程航线，加入联盟或许不是最好的办法，但是总比一家公司在外单打独斗要更好。

去年四季度，航空公司发生了什么？这要从影响航空公司业绩的三大因素——市场需求、航油成本及汇率说起。

国内航空公司公布的运输总条件、机上延误应急预案中关于航班延误后的服务内容及补偿方案进行了汇总。

民航大数据研究院发布的暑期七大航空公司在SHA→PEK航线运营数据显示，东航、国航在航班量和客运量上遥遥领先，而海航在销售指数和高舱占比指数中表现优异。

目前，国航是中欧之间最大的航空承运人。与汉莎航空实现联营后，国航将进一步扩大其在中欧航线上的领先优势。

短期来看，国际航线的收益率依然会延续下降的趋势，但是这丝毫不会影响国内航空公司加快走出去的步伐。

与中美之间相比，中欧航线“战局”要复杂得多。除了中国航企外，欧洲内部多家航企也参与到中欧航线的竞争中。从中国飞往欧洲的航线选择要比飞往美国多出很多组合。

目录价格高达3亿美元一架的A380机型，南航从宣布订购开始就遭受质疑，运营4年之后才终于实现机型盈利，但是这种盈利随着油价的变动以及竞争加剧能持续吗？

航空货运史上最大规模的反垄断案即将接近尾声，被称为“航空货运价格卡特尔”。