网约车的“故事”不吃香了？

增速不止在降低，而且降低得很快，这说明优步已经过了高速增长的时期。

在Uber上市之际，市场更为关心的是，成为上市公司的Uber能否维持高成长，将以什么样的商业模式和增长逻辑去面对下一个十年？

在这场即将募集8100000000美元的庞大IPO里，谁能赚得盆满钵满？

无论是招股书的阐述也好，亦或是拒绝联合创始人出席敲钟也罢，Uber首席执行官想要证明，这家初创企业已经摆脱了过去喧嚣的技术文化。但Uber仍未盈利，而曾经的过去并没有那么遥远。

目前，Lyft和Uber司机的收入远低于最低工资标准。因此，国外的一些监管机构在推动将共享汽车司机归为正式员工。如果Lyft进行国际扩张，面临的监管成本将大大增加。

2018年Uber营收112.7亿美元，同比增长42%，但弱于2017年时的同比增速106%，平台月均消费者为9100万，同比增长33.8%，弱于2017年时同比增速51%。商业模式、行业竞争和监管合规是突出风险，竞争对手Lyft盘后先涨后跌。

从更广泛的纬度来看，在Uber上市被Lyft抢滩并且逐渐收缩业务城市，滴滴联合海外网约车公司挖角Uber重点市场的背景下，全球出行市场也在悄然酝酿一场新的变化。

换句话说，一个人是否能被自动驾驶视觉系统成功检测为人类进而避免死亡，依赖于各个自动驾驶公司在编写函数时对公平这个伦理问题给予特别关注。

优步司机究竟是优步公司的员工、客户，还是顾客呢？他们作为员工的基本权益能够得到保护吗？他们可以成立工会、获得辞退补偿金、拥有最低工资保障以及其他相应的权利吗？