专车市场
【中国新闻周刊】专车新政的另一面 西安出租车司机的自我救赎

面对份子钱和专车的双面夹击,西安出租车司机自发成立公司自救。然而,“正规军”的出身决定他们不可能像专车那般暴烈,更不可能改革对自身有利的行业顽疾。

专车司机不够用? 神州专车选择和e代驾在一起

二者业务可以借此互补,e代驾的20万司机资源可以补给神州专车的司机队伍,此外双方可能在资本、用户等层面展开合作。

新政利好专车B2C模式 神州专车坚持做专车中的“苹果”

目前的专车运营存在C2C、B2C两种模式,专车新政中诸多条款对B2C模式释放利好。作为B2C模式的代表,神州专车称将加大硅谷技术投入,继续专注拓展中高端专车市场。

私家车还能不能玩了 交通部专车新规到底设定了哪些门槛?

交通部要求,专车平台要有出租车经营许可、司机要有从业资格证、私家车要改为营运性质。对专车与出租车错位竞争的要求,以及对拼车的否定,无疑会给滴滴快车、滴滴顺风车、人民优步这些产品带来威胁。

专车新政可能导致私家车主大量退出 滴滴Uber模式受考验

交通部征求意见稿计划将专车纳入出租汽车管理范畴,私家车被禁止接入,会导致私家车主的大量退出,这对C2C模式发展专车业务的滴滴、Uber来说不是个好消息。

被专车抢了生意 上海、厦门等10城市出租车涨价

受专车竞争、运营成本提升的影响,上海、厦门、桂林等多地上调了出租车运价,但出租车改革的关键,“份子钱”还是没有降。

上海给专车发了牌照 深圳和广州会否跟进?

深圳将出台网络约租车管理方案,而根据招标信息显示,深圳交委依然不会给专车平台上的私家车开绿灯,平台完全合法化依然遥遥无期。

酝酿已久的专车新规,将在今天下午正式公布。

【深度】对抗Uber滴滴 神州专车准备走高端商务路线了

面对滴滴出行、Uber两家融资能力强、市场份额更高的竞争对手,神州专车从推出接送机服务开始,突击中高端专车出行需求,希望通过差异化竞争撬开专车市场。

Uber说自己傍上“国家队” 卡兰尼克称已在中国融到12亿美元

Uber创始人兼CEO卡兰尼克透露,Uber在中国的融资已到账12亿美元。百度参与了本轮投资,其他参与者中不乏“国字号”投资方。