面对份子钱和专车的双面夹击，西安出租车司机自发成立公司自救。然而，“正规军”的出身决定他们不可能像专车那般暴烈，更不可能改革对自身有利的行业顽疾。

二者业务可以借此互补，e代驾的20万司机资源可以补给神州专车的司机队伍，此外双方可能在资本、用户等层面展开合作。

目前的专车运营存在C2C、B2C两种模式，专车新政中诸多条款对B2C模式释放利好。作为B2C模式的代表，神州专车称将加大硅谷技术投入，继续专注拓展中高端专车市场。

交通部要求，专车平台要有出租车经营许可、司机要有从业资格证、私家车要改为营运性质。对专车与出租车错位竞争的要求，以及对拼车的否定，无疑会给滴滴快车、滴滴顺风车、人民优步这些产品带来威胁。

交通部征求意见稿计划将专车纳入出租汽车管理范畴，私家车被禁止接入，会导致私家车主的大量退出，这对C2C模式发展专车业务的滴滴、Uber来说不是个好消息。

受专车竞争、运营成本提升的影响，上海、厦门、桂林等多地上调了出租车运价，但出租车改革的关键，“份子钱”还是没有降。

深圳将出台网络约租车管理方案，而根据招标信息显示，深圳交委依然不会给专车平台上的私家车开绿灯，平台完全合法化依然遥遥无期。

面对滴滴出行、Uber两家融资能力强、市场份额更高的竞争对手，神州专车从推出接送机服务开始，突击中高端专车出行需求，希望通过差异化竞争撬开专车市场。

Uber创始人兼CEO卡兰尼克透露，Uber在中国的融资已到账12亿美元。百度参与了本轮投资，其他参与者中不乏“国字号”投资方。