公路运输
传化物流要搭建中国智能公路网 2016年要建30个公路港

公路港是传化物流独有的运营模式,通过建设大型公路港平台来聚集整合车源、货源、中小物流企业这三方的物流资源,可降低40%的公路物流成本,传化公路港网络在全国已有80多个“公路港”项目正在推进中。

【特写】比电商更激动人心? 这家公司要做中国公路物流界的“阿里巴巴”

中国公路物流被认为是一个比缔造阿里巴巴这个电商巨头更让人激动的巨大市场,但极度分散,由个体户主导,类似传化物流一样的行业新玩家正试图在中国引入美国“无车承运人”新模式,缔造中国的罗宾逊。

这家民营货运公司要做物流界的“支付宝”

在传化物流的公路港平台上,每年的物流总费用为2030亿元,平台交易的货物价值达5.2万亿元,网络车辆已超200万辆。基于上述基础,传化物流想成为货运物流界的“支付宝”。

一家民营企业要把中国公路物流成本降四成

一家中国民营企业想通过公路港模式,降低中国公路物流40%的成本,并借此催生万亿级货车司机消费市场。

社会质疑远不止于收费公路亏损有没有被夸大,还有高速公路上市公司利润丰厚,路网规划不合理,管理存在腐败以及最终还要面对的债务所导致的延期收费等问题。

2013年,中国收费公路整体亏损661亿元,债务余额高达3.43万亿元。近日,交通部相关人士对媒体承认,这一数据确实被夸大。

中国山东省15条高速收费项目今年年底到期,当地政府部门拟继续收费,且未明确延期期限。随着多条高速公路收费期限将至,各地赶在新政策尚未出台前,绞尽脑汁想法子延期收费。

今年1月至11月,审计署全国审计近10万个单位,促进增收节支和挽回损失2400多亿元。审计署称,2015年将统一组织审计机关对基本养老保险基金进行全面审计。

中国交通运输部首次公开宣布,2013年全国收费公路整体亏损661亿,但由于所公开的信息尚未做到明细化,且高速公路通行费收支历来不透明,此“亏损论”引发诸多质疑。