购置税减半政策的即将到期，催生了部分的“提前购买”。去年9月末，国务院颁布优惠政策，对2015年10月1日到2016年12月31日之间购买的1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税。“金九银十”过后，中国汽车市场仍在延续此前的热度。而今年国内的最后一次A级车展，也成为这种热度最好的证明。

11月下旬的广州，天气依然是盛夏的模样。位于琶洲的中国进出口商品交易会展馆，也在举办了14届的广州车展上迎来了一些新面孔。来自长城汽车、以创始人魏建军的姓氏命名的新品牌“魏派”（WEY），进驻了宝马、路虎以及林肯等豪华品牌齐聚的4.1馆。而在一层楼之隔的4.2馆，尽管没有展出不久前在德国柏林发布的“凌克”（LYNK&CO）新品牌，吉利汽车展台还是像4月北京车展时那般人声鼎沸。

对比之下，2.1馆角落里安静讲述着一台燃油发动机、一辆略显小众的GT版新车以及一款被屡次提及的新能源概念车的观致汽车，多少显得有些寂寥。

这台燃油发动机名为“QamFree”，身世显赫，为其提供技术支持的，是由北欧“幽灵跑车”科尼赛格（Koenigsegg）创始人克里斯蒂安•冯•科尼赛格（Christian von Koenigsegg）所主导的公司FreeValve。QamFree取自Camshaft Free的谐音，意指“无凸轮轴”引擎技术，是在内燃机技术路线上的继续探索——如何以更小的体积，提供更高的效能与性能。美国科技月刊《大众科学》（Popular Science）近日将其评为2016年度汽车领域“最具突破性”的技术创新。

而略显小众的GT版新车，说的是被观致定位为“国内首款高品质运动跨界轿车”的观致3 GT。观致3 GT共推出两款车型——1.6T 6速手动和6速自动，售价11.09万元和13.99万元。

自发布新能源战略以来被屡次提及的观致3 Q•LECTRIQ 纯电动概念车，据称续航里程350km、0-100km/h加速时间7秒、最高时速180公里，可以在一小时内实现80%的充电。关于它的最新消息是，这款纯电动车将在2017年（也就是明年）启动量产。

在产品与技术之外，外界对于观致的关注无外乎两点：其一销量，其二则为何时扭转亏损的局面。车展前夕，素来拥有“高层人事动荡”传统的观致汽车找到了新的首席运营官（COO）人选。观致展台后方的接待室里，上任COO一职刚满6周的美籍华人刘良，正在打起十二分的精神应对自己代表“新东家”所做的第一次媒体群访。外界所关注的两点问题，也是这场群访无法绕开的主题。

作为开场，刘良简单明了地介绍了自己的从业经历。加入观致以前，曾获美国密歇根州立大学工商管理硕士和日本东京理工大学材料科学博士学位的刘良，就职于全球领先汽车控制系统供应商威伯科（WABCO），担任卡车、客车、轿车事业部全球总裁。

根据刘良的叙述，他的职业生涯起始于底特律，初期在福特汽车公司从事整车业务，参与帮助其在中国打开市场。此后福特旗下零部件业务拆分上市，成立伟世通（Visteon），加入威伯科之前，刘良任职于该公司的战略和商业发展等部门。

刘良认为，自己虽然出身于零部件企业，且常与商用车打交道，但擅长于成本控制以及渠道建设。谈及优势，刘良的语气流露出一种根植于华人血统中的谦逊。坐在同一张圆桌的对面，你甚至可以断定同一段话也曾出现在观致汽车面试新COO的场景中。

与其说刘良有备而来，不如说观致在以实际行动给出外界关注的问题的答案。为了提升销量，观致亟需扩充渠道；为了扭转亏损的局面，在提升销量的同时，成本控制也是观致将要采取的另一手段。这是刘良履新之后即刻开展的业务重点，也是观致汽车的当务之急。

今年1-11月，观致汽车累计销量21148台，较去年同期增长72.7%；11月单月销量2733台，同比增长90.9%。截止至2016年10月，观致经销商网点数仅有106家。而吉利、长城等自主品牌全国范围内的经销商网点分别超过700家和500家。

“网点过少是瓶颈，是一个制约点，所以我要实现观致1.0，第一个就是要加速网点建设，” 刘良回答记者提问时说。“一方面我们要提升现在网点的单店的销售量，比如说现在有一些帮扶计划，高管每一个人认领几家新加入的经销商，帮助提高他们的业绩，培训、解决他们所有初期的问题，加强拜访，提升他们的业绩。还有，我们希望2017年能够在（扩充）网点上加大力度。”

针对此前某省会城市奇瑞4S店出现观致、奇瑞同堂销售的传闻，刘良的答案是，“观致就是观致，奇瑞就是奇瑞。”

“因为我们在拓网，（我们）欢迎现在经营奇瑞4S店的老板加入来做观致，奇瑞也是我们的股东，但是要按照观致的要求去做，”刘良说。“我们的政策没有说让奇瑞帮着卖观致，没有这个概念，（因为）观致和奇瑞的品牌定位完全不一样的。”

而在专访之前的几小时，总部同样位于上海的上汽乘用车，在全新名爵GS的发布会上展示了其与阿里巴巴合作的智能车载系统——当年轻的车主围绕公园慢跑时，车辆可以远程跟随车主移动，识别车主流汗、口渴等需求而后予以响应——并且承诺该系统在量产新车上落地。此前，上汽与阿里合作推出的首款互联网SUV荣威RX5连续多月销量超过两万台。

当同场竞技的车企已经以时髦的移动科技作为卖点，还在谈论发动机与渠道扩张的观致似乎显得有些“不合时宜”。

“观致也在和国内一些知名企业进行合作，（我们）是希望扎扎实实做事，很快观致在自动驾驶方面会有很多的动作的，我们已经尝试在试车场上测试自动驾驶。”刘良回复记者说，“希望你不要觉得观致没有大力去宣传某一件事情，就好像我们就没有做某一件事情一样。”

与此前提及的观致1.0战略同时进行的，便是聚焦于Qamfree、新能源以及自动驾驶等新技术的观致2.0战略。本月初，观致汽车宣布，将助力剑桥大学CUER生态环保赛车小组（Cambridge University Eco Racing）打造新型太阳能汽车，出征2017年世界太阳能车挑战赛。近日的美国洛杉矶车展上，观致汽车与其跨界合作伙伴蜡笔公司Crayola共同打造的QC World无人驾驶概念车，也收获车展组委会联合媒体与行业发布的“2016年度设计与开发挑战赛”的“行业认同奖”与“大众喜爱奖”。

在刘良看来，观致明显选择了一条艰难的道路，“我们是第一个吃螃蟹的，第一个吃螃蟹肯定有很多艰难的地方。”“作为从零开始的品牌，从企业盈利的角度来说，观致先期投入了很多，这不是秘密，”刘良解释道。“观致的经营状况在持续地改善，不断拓展的销售网点，对销量继续往前走是很有帮助的。”

刘良认为，观致“现在走到半山腰确实很吃力”，但回头看到很多自主品牌也开始走观致这条（指向高端）的道路，观致反而变成了一种引领。

此前，观致汽车董事长陈安宁提及为观致选择高级管理者时，曾特别提到对方应当“认同观致的道路”。从这个角度来看，刘良是个合适的人选。“观致这些年的积累有不少的教训，但是非常宝贵，我认为观致选择的道路没有错。”

当被问及是否抱有将一家车企从低谷带向成功的“英雄情结”，刘良笑称自己有的是“造车情结”。“现在大环境在发生一个比较有趣的变化，两三年前当人们想起汽车行业的时候，比如学机械工程或是材料的，会认为汽车行业很成熟了，是夕阳产业。”但智能互联、自动驾驶以及新能源等新技术与汽车的融合，让刘良感到“做汽车还是很激动人心的”。

“所以我还是心里痒痒的，应该说在处于一个剧烈变革过程的中间回来，我觉得对于我来说是合适的，”刘良说。