前不久，石油输出国组织（OPEC）决定减产，这还是自2008年全球金融危机以来的第一次，对于“靠油吃饭”的航空公司来说，这可不是什么好消息，成本的增加意味着大部分航空公司都不得不提高机票价格，但是印度除外。

根据印度一家大型在线旅行社的统计，从孟买到新德里的机票价格在11月份不仅没有上升，反而是下降了12%，最高的折扣达到30%。孟买-新德里是全球最繁忙的本土航线之一，客源充足。

以IndiGo从新德里飞往孟买的航班为例，11月中旬的时候一张机票价格大概是56美元，这比去年同期下降了30%。新加坡航空旗下的Vistara，他们不仅在飞机上提供免费的餐食，还有Wi-Fi，但是机票价格比去年下降了24%，只需要72美元。与此同时，Jet Airway和香料航空（SpiceJet）的机票价也分别下降了6%和9%。

Vistara的首席商业官Sanjiv Kapoor在接受彭博社采访的时候表示，他们将票价维持在较低水平是“为了刺激需求，因为飞机座位是一种很快变质的商品，因此填满客舱是保证营收最好的方式”。

除了市场饱和以外，11月份票价下降还有另外一个原因是印度突然宣布废除之前的大面值货币，引发了市场上的一些波动。

数据显示，2016年的上半年，印度的航空旅客数量增长超过了20%，与此同时燃油价格也下降了1.3%，但是印度三家上市航空公司的乘客收益率（passenger yields是表示航空业利润率的一个重要指标）却出现了11.6%的下降，这些数据背后无非是在证明，航空公司不惜低价吸客。

在印度，有三家航空公司已经上市，分别是印度最大的廉价航空公司靛蓝航空（IndiGo），香料航空（SpiceJet）以及捷特航空（JetAirways)，这些公司的负债高达95.7亿美元。如果不能继续盈利，这些公司无疑将会受到投资者的质疑。

一边是不断上涨的油价，一边是被迫下调的票价，一些好不容易扭亏为盈的印度航空公司可能会重新陷入亏损的泥淖中，比如曾经濒临破产的香料航空。和中国一样，印度的民航业正处于高速发展的阶段，每年都要上百架飞机，与此同时也会通过打折促销的方式吸引乘客。

但是越来越多的新飞机和新公司也让市场出现一定程度上的产能过剩，尽管在印度乘坐飞机的人数不断增加，但是成本和票价的双重压力让很多公司无利可图。

“如果市场继续饱和，航空公司还会缺乏定价能力。他们（航空公司）既不能立即涨价，又不能有效应对成本（油价和劳动力）上升的情况。如果票价还低于成本，那么对航空业的投资也得不到保证，民航业的增长会慢下来。”纽约一家航空咨询公司的负责人表示。

石油输出国组织可能会让印度航空业感到头疼。根据野村证劵的报告，布伦特原油价格明年可能会达到60美元一桶，2018年继续提高到70美元，而现在只需要49美元。

“2004年-2008年，印度的航空业经历了一个比较漫长的零利润增长阶段，后来又碰上国际石油价格的上涨以及接踵而至的国际金融危机。如果印度的航空公司在没有积累足够资本的情况下面临新一轮的快速增长，一旦外部市场出现突发情况，印度的航空市场将会大变天。”亚太航空中心（CAPA）的南亚地区负责人Kapil Kaul认为。

根据KPMG（毕马威会计事务所）的一份报告，印度将会在2020年取代英国，成为继美国，中国之后的第三大航空市场。