本轮人事大调整的核心原因是，集团对于管理层的“业绩要求”。

前三季度，四家民营航司净利同比腰斩，三大航仍陷入亏损。

高端制造将成为空运“新支柱”角色。

波音和空客的直接客户逐渐从航空公司转向租赁公司。

过去十年，中国MRO行业已经取得扎实的进步，但客观差距仍然存在。

维修技术从国外经验走向自主开发，离不开几代人的努力。

LEAP系列发动机年度进厂维修量将在未来五年内激增，零部件短缺、人才缺口仍是行业要解决的问题。

罗罗近期在华两笔重要投资，均指向发动机后市场；罗罗是否会将制造能力引入中国，仍没有明确答案。

票价表现偏弱，也为三季度航司盈利修复带来压力。

超售背后也有航空业低利润率的现实。