产能方面，C909相对C919而言已跨过最艰难阶段。

受中东局势影响，阿联酋航空集团的盈利遭受打击，但货运板块做到了持平。

“大飞机的流程偏厚重、严谨，完全套用会拖慢低空行业的创新速度。”

相较于海航庞大的资产和负债规模，免税额度对海航整体财务状况影响有限。

行业已经跃过PPT故事、意向订单比拼阶段，集体进入适航取证，各家都在埋头攻克技术、想办法实现量产。

多家区域航司的净资产为负数、负债率超过100%，陷入资不抵债局面。

浦东机场侧重国际航空枢纽和洲际货运，嘉兴机场则聚焦成本效率更高的跨境货物集拼。

韩国以往由两大航司主导的“双寡头”格局将被打破，取而代之的是一个韩国的“超级航空集团”。

机场越建越大，长期经济效益能否跟上？

方大集团极致要求“精耕细作、降本创效”，老海航一支市场营销队伍开发了这款产品。