韩国以往由两大航司主导的“双寡头”格局将被打破，取而代之的是一个韩国的“超级航空集团”。

机场越建越大，长期经济效益能否跟上？

方大集团极致要求“精耕细作、降本创效”，老海航一支市场营销队伍开发了这款产品。

青年飞行员积压，日复一日单调的驾驶舱环境，年复一年的高压复训。

在机队老化背景下，更新与扩张已难以回避。航司“买买买”，但飞机供给与资金压力仍在。

泰国重新成为春秋航空第一大国际航线。

本轮航班取消集中在东南亚航司，国际人士警告“可能会波及全球”。

受益于“签证互免”政策，过去几年中哈间航空运输客流量显著提升。

桂林航空正从海航集团体系统一分配，转向依靠自身能力获取资源。

部分亚洲航司选择将有限的燃油优先投向更高收益航线。