尽管美国运输部上周三正式授予了达美航空公司（Delta Air Lines Inc. DAL）与墨西哥最大航空公司Aerovias de Mexico SA（下称Aeromexico）拟议的企业反托拉斯法的豁免权，但它还提出了五年期的条件限制，两家公司有七天的时间决定是否接受协议。在11月底，运输部驳回了美国航空公司（American Airlines Group Inc. AAL）与澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd. QAN.AU）于2015年递交的反垄断豁免申请。

11月时，美国运输部针对达美航空和Aeromexico的合作计划提出一个条件：要求达美和Aeromexico转让其墨西哥机场的24个起降时刻（每个航班都有一个对应的起飞和着陆时刻，这个时刻需要两边机场所属的政府批准授予）。上周三的授权仍建立在这个条件之上，对此达美航空的发言人称公司正在考虑这个提议，其首席执行长Ed Bastian表示，只期待公司在Aeromexico的股权由4.2%增加至49%。

考虑到纽瓦克机场可以作为肯尼迪机场的替代品，美国运输部放松了对肯尼迪机场的限制条件，在四对肯尼迪机场起降时刻中，15:00至20:59的高峰期间必须被分拆成两对。运输部宣称，这是为了防止他们在墨西哥机场和肯尼迪机场的垄断对消费者造成伤害，以及保护小运营商有机会进入这些机场。

同样地，运输部暂时裁定美航与澳航的合作将对美国-澳大利亚市场竞争构成伤害，因此不予通过，合作将占美澳航线60%的座位，美航早在2015年6月就向政府申请批准。

这些举动显示，美国官方正加强美国与外国航空公司合作的审查力度，此前20多年，美国一直支持国内航空公司与外国航空公司在定价、航班和收入方面的合作。

美国收紧对航空公司合作提议的审批，对于那些没有此类合作机会的小型航空公司无疑是利好消息。美国西南航空、夏威夷航空、捷蓝航空对于运输部的裁定表示支持。西南航空称公司曾多次尝试扩大其在墨西哥城的业务，但基本上都失败了，他们认为，墨西哥城应有更多的登机口和起降跑道分配给低成本的美国航空公司。

早前，运输部建议起降时刻应该转让给除了墨西哥因特航空和美国捷蓝航空以外的低成本航空公司，因为这两家廉价航空已在肯尼迪机场和墨西哥机场占据了很大一部分起降时刻。

而西南航空认为任何已经撤销的起降时刻都应该分配给美国低成本航空公司。美国运输部强调，西南航空没有证据证明墨西哥低成本航空公司不适宜这条航线，而因特航空在墨西哥起降时刻已超过26%，远超过Aeromexico以外的其他运营商，“因特航空没有必要再去争取这些起降时刻，因为他们已经拥有了。”