在无人汽车的战场，密歇根正虎视眈眈地注视着硅谷。密歇根州被誉为汽车城，在过去的一个多世纪里是美国的汽车制造中心。但随着芯片和软件在机动车生产中所占比重越来越大，硅谷开始在这一行业冉冉升起，引领着智能汽车的未来。谷歌和特斯拉就是开发无人驾驶汽车的领头企业，其他汽车制造商也纷纷在加州设立分部，以分一杯新技术羹。Uber和Lyft作为最流行的叫车软件，其总部也位于旧金山，他们正在策划开展无人驾驶接送服务。

密歇根正努力迎头赶上。通用、福特和菲亚特克莱斯勒公司在底特律的工厂进行自动驾驶汽车项目的开发。同时，州政府积极为新项目的开辟奠定基础。州长瑞克（Rick Snyder）通过了允许无人驾驶汽车在公共道路上大规模测试的一揽子政策，还打算为叫车服务软件的无人汽车测试腾出道路。

“我们打算为无人汽车技术创造一个新平台，让人们知道密歇根是个鼓励创新的地方，” 瑞克说。

对比之下，Uber还在和加州政府闹矛盾，后者批评Uber没有获得在旧金山道路上的测试允许，前者则置若罔闻，继续招募乘客进行无人车实验。

内华达和亚利桑那州也争先恐后地吸引企业前来开发无人车技术，毕竟它很可能会带来一轮经济热潮——汽车制造商和其他相关产业在新技术研究和设计上投入了数百万美元，大量高薪职位也被创造出来。

除此之外，匹兹堡也在和底特律争夺无人驾驶技术中心的宝座。卡耐基梅隆大学是无人驾驶研究的佼佼者，这让匹兹堡成为技术革新的关键地区。Uber就在为匹兹堡的一片城区提供无人车服务，匹兹堡市长比尔·佩杜托（Bill Peduto）表示自己很愿意为他们“铺开红地毯”。除此之外，德尔福汽车公司也计划在匹兹堡开发无人驾驶系统。

在新法规颁布之前，密歇根就已经开始夺取高地。今年年初，谷歌就和菲亚特克莱斯勒合作进行无人车项目Waymo的开发，他们计划制造100辆小货车，并在底特律附近的诺维开间技术办公室。

这些搭载了新技术的克莱斯勒太平洋小货车在密歇根完成设计，在菲亚特克莱斯勒的安省温莎制造厂完成组装，与底特律只有一河之隔。周一车子就交付给了Waymo，两家合作公司在菲亚特克莱斯勒的安阿伯试验场对第一批模型进行了测试。

加拿大安大略省也打算在无人车领域大显身手。今年年初，通用汽车宣布它在一片多伦多郊区开发地提供超过1000个工程师岗位，其中多数是无人驾驶软件程序员。本周，加拿大总理特鲁多正式在首都渥太华宣布黑莓无人驾驶研究中心的成立，研究中心基于QNX软件系统公司，该公司过去一直为汽车制造商提供服务。

让我们再回到密歇根。福特汽车正在他们位于迪尔伯恩的总部不断扩大无人车研究。目前福特已完成30辆无人车的生产，他们的目标是开发出全自动汽车，车内没有方向盘也没有刹车油门，新车计划到2021年实现量产。福特希望自己的无人车能率先为城镇提供服务。

密歇根大学在安阿伯开辟了一处占地32英亩、名为MCity的测试中心。中心内部有街道、十字路口、交通灯和道路标志，为无人汽车测试提供了一个真实场景。密歇根大学正在建设一片更大的试验场，新场地占地335英亩，过去是二战的弹药生产地。

密歇根的新法规允许没有方向盘和刹车油门的无人车上公路测试，成排的无人卡车也可以上街进行大规模测试，加州则明令禁止。

“技术公司和加州政府之间的矛盾不小，” 汽车研究公司凯利蓝皮书的资深编辑卡尔·布劳尔说：“相比之下密歇根政府却努力伸出援手。” 

作为全美最大的汽车制造商，通用汽车公司也于上月宣布他们计划在密歇根州的道路上进行无人车试验。公司还宣布将在底特律郊区的奥赖恩镇开辟新制造厂，制造他们的第一批无人汽车——雪佛兰闪电。该车电力驱动，有人驾驶款已经上市。通用尚未宣布无人驾驶款的上市时间，只称希望闪电能提供叫车服务。

明年自动驾驶汽车的生产计划确保了奥赖恩镇制造厂的前景，此前该厂负责雪佛兰音波和雪佛兰闪电两款小型轿车的生产。通用的决定让密歇根朝着无人车生产中心的地位迈了一大步。

“我们希望成为第一家拥有专门的制造厂、批量生产全自动汽车的大规模汽车制造商，” 通用汽车总裁玛丽·巴拉在周五的声明中说。

通用已经开始进行全自动雪佛兰闪电的实验，实验地点包括密歇根沃伦的科技中心、旧金山公路和亚利桑那的斯科茨代尔。

巴拉还说，新法律让他们决定把密歇根作为冬季环境测试的核心地区。“密歇根能给我们提供寒冷、雪天和其他诸多天气环境，这对实验来说至关重要。”