2016年是自主品牌们大丰收的一年，基于过去一年的表现，小伙伴们纷纷调高了2017年的目标销量：上汽乘用车去年32.17万辆，今年目标60万辆;广汽乘用车去年37.08万辆，今年目标50万辆;奇瑞去年70.47万辆，今年要“确保90万辆，争取100万辆”;哈弗去年卖了107.45万辆，今年欲定格125万辆。吉利在76.59万辆的基础上将目标定格到100万辆……

看着这高调的销量计划，我们似乎早已忽略了共和国长子在自主品牌阵营里的存在感。作为共和国的长子，如今的一汽早已形成了大家族的格局，在这个格局里面一汽奔腾拥有比其他子嗣们更好的底子和竞争优势：它没有一汽红旗那样沉重的历史包袱。拥有比一汽夏利更多的车型和更好的品牌形象;拥有日德两系品牌的技术加持等等。

可是，这么一个覆盖了从低端到高端从轿车到SUV产品序列的品牌，在去年只实现了10.7万辆的销售业绩，这实在是有些拿不出手的感觉。受销量低迷的影响，一汽奔腾2016年同比下降了29.3%。

全新车型是一汽奔腾的最大痛点

从过去十几年的经验来看，一年一款新车不仅是车企们的“标配”，也甚至可以说是新车战略会成为某些车企改变市场格局的原因。

比如说本田，积极的新车策略让它在去年以125.6万辆业绩打败了丰田(121.4万辆)，在华成功晋级。

与之相比，奔腾的问题就在于，没有导入全新车型，它在2016年整整吃了一年的老本。

要知道，市场本身就如逆水行舟，不进则退的。当众多小伙伴们纷纷推出造型更新，技术更好、性价比更高的产品出来之后，他们很难对千年不变的奔腾垂爱有加。

比如说奔腾X80，这款车型采用了马自达6的平台技术，各种配置也堪称丰富，但这款车型从2013年5月上市以来好像一直解决不了车辆的异响和噪音问题，这使得它在众多强势产品尤其是爆款新品面前黯然失色。

2015年，奔腾X80交出5.46万辆业绩。2016年，奔腾X80只实现了1.98万辆。

靠颜值搞事情 X40能否确立竞争优势

对于一汽奔腾来说，2017年是改变命运的一年。

一汽奔腾将为市场带来两款新品：X40和电动版B30。这其中，X40无疑是奔腾最能抓人眼球的产品。

如今，小型SUV市场方兴未艾，市场盘面一片大好。而X40本身也是在其全新A级平台憋了好久才出的车型。作为新平台的新车型，X40多少与其同平台的森雅R7有相似之处，但不同的地方在于它的内饰在中控大屏的部位不像森雅R7那样让人抓狂(相关文章：《小途观”的高性价比之路 森雅R7就靠堆配置了?》)。

从已经曝光的部分配置来看，X40不仅有着不错的颜值，更有令人愉悦的配置：8英寸中控显示屏、自动防炫目后视镜、ECO节能模式、无钥匙进入、无钥匙启动、前排气囊、侧气囊、胎压监测、上坡辅助等等。除了自吸发动机和手动变速器之外，这款车型还提供6速自动变速器可选，据说未来还可能引入1.4T或1.2T的动力版本。

但不可否认的是，小型SUV市场本身也呈现红海之势。比如五万元级别的瑞风S2系列、长安CS15、绅宝X25、昌河Q25、中华V3等等;六万元级别的瑞虎3x、瑞风S3、比亚迪-元、哈弗H1等等;七万元级别更多，包括东南DX3、长安CS35、瑞虎3和奔腾X40的同袍兄弟——森雅R7等等;到八万元级别，国产小型SUV的优势明显减弱，因为消费者通常更愿意选择国产紧凑-中级SUV产品，如果再咬咬牙的话，也是加点钱上合资小型SUV了。

从热度车型的价格分布区间来看，六七万元的价格是国产小型SUV最有竞争力的区间。但从具体的产品来看，与奔腾X40同平台的森雅R7并不是一个按常理出牌的主。

或许，在森雅R7的成功因素里，它和丰田在过去很长时间里的爱恨纠缠让消费者更容易接受这款产品并下意识的认为森雅R7品质突出。但对奔腾X40来说却不会有这样的感觉。吊诡的地方在于，既然森雅R7敢卖6.89-9.99万元，你说奔腾X40上不上？

在奔腾的产品羽翼里，X40是它的第二款SUV。面对着大哥奔腾X80那9.98-18.18万元官方指导价和6.89-9.99万元的森雅R7每个月五千台左右的销量，奔腾X40定价高于同级主流车型似乎是历史的必然。如此，奔腾X40似乎也只能靠颜值和配置去堆销量了。

后记：

作为共和国长子的一汽在自主品牌方面建设一直乏善可陈，myauto真心希望老大哥能好好弄弄产品，毕竟么它曾经那么红。