大西洋上空的35000英尺处是不会有免费午餐的——更不会是那些不过只交了69磅的挪威航空旅客。上周从英国或者爱尔兰出发飞往美国的机票宣传价格甚至比航班要收的旅客税还要更低。这简直超值得不真实——如果真是，那挪威航空到底是怎么做到的？

69磅的价格实在是太匪夷所思。2月23的时候，挪威航空新开辟了10条跨大西洋航线——从爱丁堡、贝尔法斯特、科克、香农河都柏林到诸如纽约、波士顿和新英格兰之类的地方——甚至有可能订到从爱丁堡到纽约69磅价格（返程价60.8磅）的机票。但是如果考虑到每有一个乘客航班要被收取大概146磅的税和各种费用，这些航线简直是妥妥的亏本。直到23号下午时，挪威航空从爱尔兰机场出发的今夏机票价格单程还起码在270磅左右。

而且这样的价格，旅客也基本可以放弃一些包括提前订座、空中餐食以及托运行李等服务。这些花销都要另算，单单一个行李箱都要花上80到100磅左右。

从盖特威克出发的航线，挪威航空从2014年就一直与英国长途客运竞价，夏季的返程通常价格在393磅左右，而且通常与竞争对手，如美国航空、英国航空，有相同的时间和起飞机场的情况下，后者的票价大概为超过500磅一点。而这些竞争对手通常都能提供正常标准的服务——餐食和行李，而这些挪威航空还可能要额外收取90到100磅左右的价格（如果有提前预定的话），这样比较起来就没什么区别了。加上这些，某些日子里从希思罗机场起飞的维珍航空航班甚至要更便宜。

从盖特威克出发和那些“69磅”从苏格兰和爱尔兰出发最大的区别在于这些旅客到达美国的地方。挪威航空为那些前往纽约的旅客提供的下机地点是斯图尔特国际机场，这个机场迄今为止还没有给予太多的国际游客困扰——虽然这种行为让人想起瑞安航空臭名昭著的Frankfurt（Hahn）诡计——他们降落在离德国中心75英里左右的一个旧军用基地附近。斯图尔特机场候机楼由红砖筑成，还有像郊区乐购超市一样的角楼，里面有报刊点和小礼物商店，这儿离纽约城的外围区域都还需要足足90分钟车程才能到达。

而普罗维登斯和布莱德利机场到波士顿和新英格兰一些基本景点大概也要这个距离，但是挪威航空的首席执行官Bjørn Kjos坚定地表示，这些机场和欧洲还没有任何其他联系。

“显而易见这些二流机场更加便宜，要降落在纽瓦克或者肯尼迪机场当然更贵了，”他这样告诉镜报。“很多旅客都并不在意他们在哪里降落，而且旅客们也可以发现这些机场另外的便利之处，比如移民处没有长长的队伍和烦人的问题。等其他旅客刚从肯尼迪机场的移民处出来，你都可以喝上第二杯琴汤尼了。”

除开降落的机场收费更低之外，挪威航空采用了年轻、省油的新机队。其开通的盖特威克至美国航线采用的是波音787梦想飞机，其宣称相比于其他长途客机而言耗油量要少上20%到25%——这一数字十分可观，因为耗油量是所有航线最大的业务消耗。

挪威航空还在有限的空间内摆上了更多的座椅，虽然在787上有高级经济舱，Kjos也提到这吸引了越来越多的商务旅客（从伦敦返回的票价大概在900磅左右）：“他们了解这个产品也能拿到很好的折扣。我们正好契合了这种需要。”

爱尔兰航线将会用上更小的飞机机型，波音737MAX，相比于现有的单通道飞机而言其机身长度更长座位也更多。这样的长度意味着，在一个经济舱中，挪威航空在提供飞往美国东海岸的航班时可以做到像是欧洲短途旅行一样的体验。

“我并没有觉得长途和短途飞行有什么很大的差别，”Kjos这样表示，“而且凭借现在拥有的机型，我们可以填补上一个以前就不曾存在过的空缺——那就是从一些小城市直飞美国，以前是没有这种机会的。”

他同时补充道：“我觉得我们可以改变整个行业。如果你把这个行为叫做搅乱市场也随你便。易捷航空和瑞安航空创造了一种在欧洲旅行的新方式。现在我们也要提供低价长途。”

挪威航空已经超过了SAS

挪威航空在变成现在的低价航空之前是从一家小的地域航线起家的，范围也没有到现在这样覆盖整个斯堪的纳维亚半岛。从2012年其开拓了盖特威克基地，并订了大批能耗节约型的波音和空客飞机的新单之后，其在整个欧洲有迅猛的发展。只有易捷航空和英国航空在盖特威克能够胜上一筹，挪威航空早就超过旧敌手SAS成为了欧洲第八大航空公司，每年载客量在3千万人次左右，而5年之前，这个数字还只有1.2千万。

但是对于一些人来说，其商业模式仍然是个难解的谜题：到目前为止，盈利微薄，至今为止，去年的获利最好，在1.09亿磅左右。

航空分析员John Strickland表示虽然这些新的路线可以吸引一些人而且在夏季月份也会十分抢手，但是长远来看他们是否能盈利和持续经营的前景仍然有待考量。而且还会存在更强劲的竞争反馈的威胁。

IAG的首席执行官Willie Walsh驳斥了这些价格不过只是“把戏”的说法，IAG拥有英国航空和爱尔兰航空，他还炫耀了机票售出速度之快。不过Walsh表示自己是Bjorn Kjos的忠实粉丝。

Walsh表示爱尔兰航空，甚至英国航空，可以模仿挪威航空“切分”票价的行为，机票不包括餐饮费与托运费，消费者如果需要可以另外购买。

同时Kjos还关注了其他的市场：南美落入了他的视野，他还表示非洲将会紧随其后。但是Strickland对于挪威航空全球化业务的雄心壮志表示怀疑，他警示到：“你扩张得越大，意味着随之而来的更多的挑战和一些复杂的情况，需要非常仔细的经营才能让这些运行得有条不紊。”

Kjos已经70岁了，曾经是战斗机飞行员和伞兵的他将挪威航空从一家小小的初创公司扩展到今天的模样，但是可能也不会一直经营这家公司。“我应该有一个退休计划了，不过现在没什么时间去想这件事。”他大笑着说道。

（翻译：鲍玉菡）