据彭博社报道，大韩航空目前正与达美航空协商航线联营（Joint Venture ），以帮助其在航空市场蓬勃发展的亚太地区获得更高的市场份额。

大韩航空总裁Walter Cho在接受媒体采访时表示，合作具体细节之后将公布。

达美航空此前表示将依靠与亚洲航空公司的紧密联系以获得本地区更多乘客的青睐。其与大韩航空将加深除代码共享外的其他合作，达美航空将可以在韩国仁川国际机场建立自己的基地，使其在与美国其他公司竞争时占据优势地位；同时大韩航空也可以通过联合运营的优势并借助2018年冬奥会吸引更多来自北美的客人。

仁川国际机场位于韩国首尔，其第二座航站楼将于2017年年底对外开放，届时该机场年旅客运输量将由目前的4400万人次升至6200万人次。

2016年9月，达美航空和大韩航空扩大代码共享范围，涉及美洲的142个和亚洲的33个目的地。而本次的航线联营在合作程度上高于此前的代码共享。

航空公司之间的航线联营相当于双方成立了一家虚拟的航空公司来运营某段航线，并实现收入共担、成本共担，因此往往带来双赢。如去年9月，国航与汉莎航空集团签署航线联营合作协议，双方联合运营中国至欧洲之间的航线。双方联营后将霸占中欧航线市场近40%的份额，而在此前，汉莎航空集团在中欧国际航线市场上占据17%的市场份额，国航占据22%的份额。

大韩航空并非首家与美国航空公司合作的亚洲航空公司，全日空此前与美国大陆航空（后并入美联航）达成联营合作。

亚太航空中心（CAPA）分析认为，达美和大韩航空达成联合运营后，将成为跨太平洋地区第二强大的航空运输实体，占据本地区14%的市场份额，略低于美联航与全日空15%的市场份额，但高于美国航空与日本航空的10%。

达美航空近年来发力扩张亚洲市场，而中国市场也是其关注的重点。国际航协此前分析称，中国将于2024年超过美国成为全球最大的航空市场。中国民航局数据显示，2016年全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，同比增长11.1%。其中国际航线首次突破1亿人次，比上年增长19.3%。

2015年，达美航空斥资4.5亿美元买入东航3.6%的股权，并将双方合作延伸至代码共享、收益管理、航班调度、机票销售和常旅客计划等项目。除东航外，达美还与南航不断扩大代码共享范围。截止2016年9月，双方合作航线包含浦东至洛杉矶，旧金山至亚特兰大、纽约，以及纽约至巴尔的摩、水牛城、芝加哥、哥伦布、费城、匹兹堡等地的126条航线。