今年1月24日，亚航旗下的亚洲航空长途公司（Airasia X）已正式获得美国联邦航空管理局（FAA）批准飞往美国，顺应了廉价航空拓展国际长途航线的趋势，成为首家获准在美国运营定点航班的亚洲低成本航空公司。此前亚航在亚洲各地高速发展打下了扎实的基础，尤其是在中国市场的表现。

“亚航是最先进入中国的低成本航空公司，并率先开拓了中国的二三线城市”，近日，亚航北亚地区总裁陈凯霖在接受界面新闻记者专访时表示。2016年6月，陈凯霖亚洲航空公司被任命为北亚地区总裁，负责亚航在中国、日本及韩国的市场业务。

虽然亚航有在中国成立分公司的打算，但到目前为止，中方合作伙伴并未确定。

一旦中国分公司成立，亚航将建立在中国市场的枢纽基地，将可拥有开辟中国国内航线的航权资格，从而将更多二三线、三四线城市的客源输送到其目前的国际航线布点。

其实，这并不是陈凯霖这位女总裁和中国的第一次“亲密接触”。作为一名资深的老“亚航”人，2004年离开华纳音乐加入亚航，历任商务总监、中国区副总裁、亚洲航空智游天下CEO等职。此次就任北亚区总裁，是她休整一年后的重新回归。

亚航是2001年成立于马来西亚的亚洲第一家低成本航空公司，从2003年开通吉隆坡-澳门航线率先进入中国市场开始。此后有捷星亚洲、新加坡虎航、宿雾太平洋等多家低成本航空公司陆续登场。此外，目前中国已有6家主要的本土低成本航空公司，除春秋航空和吉祥航空两家公司外，还有红土航空、中联航等多家平价航空公司进入市场竞争。

到目前为止，中国为亚航贡献了近40%的收入，亚航在中国已经开通50条国际航线，其中有13个二三线城市，其在二三线城市的上座率超过80%。并且，亚航在中国二三线城市的航线中，有52%是该目的地城市所开的第一条国际航线，例如杭州-吉隆坡、曼谷、清迈，武汉-沙巴、吉普。

亚航在刚进入中国时，很多中国的二线城市还没有开通国际航线。作为“第一个吃螃蟹的人”，亚航勇于尝鲜。陈凯霖为记者举了个例子：“刚进入中国的时候，我去拜访深圳机场，我很好奇为什么没有外航的航线，其他的航空公司都只飞广州、香港。我想没有人飞的话，我们来飞。”目前深圳已有多家航空公司提供国际航线。

除了选择机场，刚到中国市场，大多数人还并不了解什么是“廉价航空”，要面对的是理念和习惯的养成。为此，亚航推出“0元机票”的大促活动，用低票价撬动这个庞大市场的潜力。

而基于在音乐娱乐界的经验，陈凯霖还敏感的抓住了社交平台兴起的时机。在2010年微博刚火的时候，她就成立了中国社交媒体团队，由此来传播推广品牌。

除了官微“亚航之家”，她自己也开微博，用更个性化的方式与消费者互动、分享信息。因为亚航要塑造一个很酷的品牌形象，目标群体是爱旅行、追潮流的年轻人，所以通过微博等线上方式，很快就吸引了大量粉丝，并且接受认可了“廉价航空”概念和亚航。

亚航也经历过水土不服的过程。“刚刚进入中国的时候，像海口和厦门的航线，那时中国市场还不了解和接受低成本航空的模式，空域的管制、油费的增高、亚航网站的付款模式都对航线的经营造成了一定的障碍和影响。”陈凯霖回忆说。

作为新加坡人，陈凯霖最开始中文并不够好。她曾告诉媒体，亚航进入中国市场后，她开始努力学中文，用中文谈生意、接受采访、在微博上和大家聊天，甚至和中国人拼酒。

目前，全球低成本航空的市场份额扩张速度较快，亚太地区增速尤为惊人。整体来看，中国市场目前低成本航空占比仅为6%，市场空间巨大。航空资讯机构OAG预测，到2020年，中国低成本航空占民航整体市场份额将超过14%。

全面执掌北亚市场，陈凯霖对未来充满热情。中国成为亚航的重点扩张对象：一方面，亚航正紧锣密鼓地成立分公司；另一方面，则选择避开一线城市，撬动中国二三线城市的国际航线市场。

另外，陈凯霖表示，在东南亚很多机场是私营企业，所以更加商业化，低成本航空公司对东南亚机场的客运贡献很大，机场也更加了解低成本航空的运营模式。“例如，东南亚的航线网络非常密集、人流量大，我们会建议在机场放置自助登机机器方便登机，这也是我希望亚航能够在中国机场设立的一项便利设施。”