据《上海证券报》报道，5月11日，中国商飞拟成立商飞资本投资公司，筹建超百亿规模的大飞机投资基金，扶持大飞机产业链发展。

据介绍，大飞机基金的投资，前期将主要聚焦于航空结构件领域，比如动力装置、控制舵面、燃油系统、电子设备等的国产化研发等。另据《中国日报》，商飞方面表示投资基金项目正在注册过程中，140亿元的投资额已经到位。

整架C919飞机需要的零部件超过100万个，其中发动机、机载设备及材料等都是外包给国外公司生产。如发动机来自通用电气与赛峰集团的合资公司，导航工作包、辅助动力系统、机轮和刹车等来自霍尼韦尔。

同济大学航空与力学学院教沈海军教授在接受科学网采访时表示，“为了防止被人‘卡脖子’，我国航空企业的研发、制造、冶金、材料等水平急需快速提高，大飞机所需的大涵道比涡扇发动机研发要加快步伐，围绕大飞机子系统的航空相关企业也要加大产品研发力度并提高产品的质量。”

目前国内企业生产的结构件还不具备市场竞争力。一位资深飞机设计工程师对《上海证券报》表示，“绝大部分的结构件国内企业都能做，但问题是设计强度不高、质量不稳定，自然就不经济，不具备竞争力。比如，国外的机身基本上已经全部用复合材料，但国内的飞机还是金属（铝）飞机。”

C919首飞后，通过投资基金扶持大飞机上下游产业链发展，将有助于实现结构件的国产化。

根据商飞此前统计，国内22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919的研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大飞机项目的供应商和潜在供应商。成飞、西飞、沈飞、洪都航空和哈飞等多家单位分别承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作。

另外，C919首飞成功后，商飞与俄罗斯联合设计制造的下一代“远程宽体客机”C929也已经提上了日程。C929研发团队在接受《华西都市报》采访时表示，C929宽体客机可搭载乘客280人，实现跨洋飞行。另外宽体机主推智能客机的概念技术，将具备智能故障诊断和状态监测能力。目前计划2020年首飞。

C919是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机，于今年5月5日在上海首飞成功。其市场定位是150座级的窄体客机，航程超过4000公里，可以满足中国任意两个城市之间的直线飞行。

C919的名称中，C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919目前已获得国内外23家客户570架订单，首架量产客机预计2019年正式下线。