6月1日，据自媒体雷帝触网报道，滴滴出行CEO程维日前在出席一场在京座谈会时透露，自行车最大的厂家捷安特有可能会被ofo收购。ofo方面表示对此事不予置评。

2016年9月，滴滴宣布千万美元战略投资ofo，上述媒体表示程维也是ofo董事会成员。今年4月双方合作进一步加深，ofo正式接入滴滴出行，用户在滴滴出行App可以直接使用ofo小黄车。

捷安特是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。

收购捷安特也将有利于ofo的全球战略和单车投放。公开资料显示，ofo共在全球100个城市运营，预计2017年年底单车投放总量将达到2000万辆。

共享单车企业与传统自行车厂商的合作十分紧密。天津富士达、飞鸽、凤凰等企业每年累计为ofo提供2000万左右的产能。另据飞鸽方面介绍，为满足ofo订单，飞鸽共开放出20条生产线专门生产ofo单车，每条生产线上都有70名工人参与组装。ofo占到飞鸽产能的1/3。

不过在这种合作关系下，传统自行车厂商的利润堪称微薄。5月5日，凤凰自行车母公司上海凤凰（600679）发布公告称，“按照公司2016年度运行情况，协议约定的500万辆采购量将给凤凰自行车带来约4000万元人民币的收益。”照此计算，每生产一辆“ofo&凤凰牌”共享单车，凤凰方面仅能获利8元。

此前ofo一直坚称自己是单车的连接者，如果收购捷安特一事属实，ofo的角色将从连接者转为生产者。这也将使ofo与摩拜模式更为接近。

摩拜一直强调自己在共享单车上的设计和制造工艺水平。初代摩拜单车选择了实心轮胎和轴传动，使用车身一体的工艺。公开信息显示，摩拜目前共拥有39项专利，涉及无链自行车及其后轴组件、两轮车或三轮车用的防盗监测设备及监测方法、防盗系统等。

在合作伙伴方面，摩拜并未选择传统自行车厂商，而是于今年1月与富士康达成合作，后者为摩拜开辟专门的单车生产线，年产能可达560万辆，这使得摩拜的年总产能接近1000万辆。