特朗普政府本周开启了“基建周”。他周一宣布，计划对民航空管系统进行私有化改革。实际上，在特朗普的基建计划中，通过私有化和公私合作来吸引私人投资是一大亮点。

尽管鼓励私人投资的计划被批向特殊集团输送利益，置美国国家安全于风险中。但有经济学家指出，私有化及公私合作等市场化改革可能是改善美国基础设施的正确方法。

卡托研究所网站6月1日刊登的前美国国会联合经济委员会（Joint Economic Committee）高级经济学家爱德华（Chris Edwards）的一篇文章称，改善美国基础设施不能通过增加联邦政府支出，而是要通过弱化联邦政府在基建中所起的作用，进行基建市场化改革。

爱德华说，一些人认为，美国联邦政府在基建中起主要作用，但实际上，联邦政府仅拥有美国基础设施的一小部分。

美国经济分析局（Bureau of Economic Analysis）的数据显示，2015年，私有部门所拥有的美国非国防基础设施资产达到40.7万亿美元，是州政府及地方政府（10.1亿美元）的四倍，是联邦政府（1.5万亿美元）的27倍。也就是说，从固定资产净存量上看，州政府、地方政府和私有部门拥有美国非国防基础设施的97%，而他们也提供了基建资金中的绝大部分（94%）。

尽管联邦政府只占基础设施资产的很小一部分，但它却通过税收、监管等政策控制着各州政府、地方政府和私有部门的基建投资。而且很大程度上，这些政策阻碍了美国的基础设施建设。

比如，联邦政府的相关法律和监管增加了基建成本，减缓了公路、管道等的建设进程；联邦政府对基建的补贴扭曲了各州、地方政府及私有部门的基建投资选择；联邦税则降低了私人投资基建的回报。

鉴于上述弊端，爱德华建议美国联邦政府减少对基建的政策干预，以增加私有部门的基建投资，提高州政府和地方政府的基建投资效率。

此外，他还建议联邦政府通过将其所拥有的基建资产私有化，以及逐渐退出对各州的基建资助，以缩减基建支出。这两项措施可以使联邦政府基建支出减少四分之三，即从目前每年1240亿美元，减少到310亿美元。

不过，《华尔街日报》6月7日的报道指出，如何让私人投资者掏钱是特朗普基建私有化计划面临的主要挑战。

专注于基建投资的私募基金和银行家说，找到基建项目资金不难，难的是缺少有吸引力的投资项目。

因政治阻力，诸如收费公路和桥梁等基建项目传统上被私人投资者绕开。还有一些基建项目的回报率太低，吸引不到私人投资者。此外，一些项目的建设周期太长，超出了私募基金管存资金的时间限制。