5年前，举着法国豪华品牌大旗高调入华的DS，可能到现在为止都没有想明白，为什么曾经有过短暂风光的自己，会抵不过中国市场的洗礼，并且目前已经到了举步维艰的地步了。

笔者依稀记得，当年鼎盛时期的DS，年销量能够突破2.7万台，这对于一个入华时间不超过三年的品牌来说，是相当不容易的。但是当DS还沉浸在销量增长的喜悦中之时，他们却迎来了入华之后的最大危机。

今年长安PSA给DS制定的目标是全年销售新车2万台，这个数字已经是DS人痛定思痛之后的结果了。制定这样的目标，更多的还是DS在2016年颓废下的无奈。但是令他们没有想到的是，即便销售目标已经一再下调，但是今年上半年的成绩仍然可以用“惨不忍睹”来形容。

今年上半年DS在华一共仅销售了新车3133台，对，你没有听错，一个拥有6款产品的品牌，在中国半年只能卖出3000多台车，这几乎已经是一个可以宣告DS“名存实亡”的数字了。这个成绩让DS仅仅完成了全年目标的15.7%，并且相比去年同期，这个成绩下跌64%之多。

DS7真的是救命稻草吗？

在今年的3月份，长安PSA发布了旗下全新的旗舰级中型SUV DS7 Crossback，这是一款被DS寄予厚望的产品。别的不说，就冲着中国市场目前SUV车型的火爆态势来看，DS无论如何都要放手一搏了。但是从目前这款车的情况来看，它很可能会成为见证DS退出中国市场的产品。

为什么这么说，因为DS到目前为止，都没有找到一个适合中国消费市场的造车路子，虽然DS7看起来还不错，但是这款车真的不一定适合中国市场。

DS7的外形设计的确是颇有精致感，内饰也一直是他们标榜的“战斗机”内饰，这种设计单独拿出来看一点毛病都没有，但是和目前主流的豪华车设计相比，这套设计真的能俘获豪华车消费者的需求吗？

法国认为你一直以来所坚持的个性，在如今这个豪华车越来越趋向于同质化的消费市场下显然不具有太强的竞争力。个性的产品可以有，但绝对不能作为销量主力。看看DS7内饰里的那块屏幕，大到山寨感十足，不知道的人还以为是后期加上去的呢。

槽点还没完，为了和DS6区别开来，DS7定位为一台中型的SUV，但是它仍然坚守着自己祖传的1.6T。虽然DS7也新增了一台1.8T的发动机，但是动力系统排量整体偏小，也是不争的事实。DS7有一个卖点，就是其采用了和奔驰S级一样的“魔毯”底盘，我们看到这个消息的时候都感叹，DS终于不好意思再坚持板车悬挂了。但是按照惯例，这个“魔毯”底盘也永远只可能是高配车型的专属了，看起来也就是一个拉升形象的配置。

笔者认为，DS7后期的销量不会超过月均1000，甚至是更低，目前的中型SUV消费者更加注重品质和品牌。像DS7这样的小众产品，只会被不断的边缘化，直至退市。

DS是否真的无药可救了？

答案是，真的无药可救了。原因有三点，第一，DS品牌已经骑虎难下。简单来说就是，DS一味冲高，把自己标定为豪华，但是在品牌形象的塑造方面，DS确是失败的。现在已经到了他们无法选择自己“打脸”来自降身份的尴尬局面了，DS只能一条道走到黑了。

第二，产品设计另类，不符合主流审美。这一点笔者上文也已经简单讲过了，主要就是汽车产品的消费者，一般都不会去选择一款小众设计的产品，因为目前的汽车市场就是越来越趋于同质化，如果想获得高销量，DS就必须走回大众路线，而这一点对于DS来说，显然也是一件不可能的事情。

第三，产品技术落后。别看DS7有什么魔毯系统，要是谈到正儿八经的发动机底盘技术，DS还是落后。万年不变的1.6T加上一个新出的1.8T，这两台发动机和主流的2.0T比起来，总是感觉缺少了些什么，作为一款中型SUV，DS7居然没有四驱，也是让人啼笑皆非。像走量的5LS和DS6等车型，至今还在坚持板车悬挂，想想也真的是醉了，既然立足豪华，DS就应该拿点豪华车的样子来。

写在最后

笔者认为，现在已经到了不管DS做出什么样的努力，都无法挽回败局的地步了。因为DS之前的那一拨原价置换也并没有带来什么效果，要知道那个置换活动可是有着最高4万多元的优惠呢。可见消费者不买DS并不在于DS贵，而在于我们根本不能接受DS。