就在上个月的此时，笔者曾经关心过一次上汽大众一款车的销量突变，它就是凌渡。根据乘联会公布的数据，凌渡6月份销售数量又5月份的5359台猛增到了19009台，增幅达到了255%。当时我们也曾分析了该车销量猛增背后的原因，可能是由于在终端出现了较大幅度的降价，刺激了市场的短期集中成交。

但是时隔一个月，我们发现到了7月份，乘联会公布的新一个月的数据来看，整个月凌渡销量仅为4619台。而这次销量数据重新被打回5000台量级，则让笔者有了更多的猜想，为何凌渡的销量就能如此上窜下跳呢？

到底是压库存还是去库存成功？

常识告诉我们凌渡这三个月上蹿下跳的数据很不正常。如果我们暂且认为数据没有问题的话，那么出现这种情况是否有逻辑可以讲通呢？

如果依照我们之前想法的逻辑走下去，由于凌渡在9月份就要马上就要换代，六月份出现了比之前更大的终端优惠，于是一方面吸引了更多潜在客户出手抢购，消耗掉了绝大多数库存，基盘客户也相应大幅减少，从而又导致7月份数据明显下滑。

这条逻辑虽然说的通，但是实际情况不应该出现超过正常销量数倍的波动。而且根据现在市面上2.5万到3万元的让利幅度波动来看，也不至于引发销量如此巨大的波动。所以去库存成功的猜想可能性不大。

另一种基于数据正确的猜想就是上汽大众在6月份进行了对经销商的压库行为。由于乘联会公布的数据主要依靠厂方自主上报，所以厂方上报的数据只是一个出厂的数据，而不是终端销量。不过这一点猜想的可能性也不是很大，因为距笔者了解，目前市场上订购凌渡还是需要一定的订车周期的，如果是刻意压库绝大多数消费者应该是随时有现车提才对。

难道真的是数据造假？

由于数据基于数据准确的猜想都没有很大的可能性，那么对于6月份数据存在水分的质疑就越来越大了。

当然这样的质疑也不是空穴来风，在上个月就有声称掌握上牌量的同行发文用数据表示上汽大众存在着数据注水的行为。根据6月份的全国上牌量来看，凌渡没有出现明显的增长。当然由于我们无法掌握信息的真实性，暂且不能作为判断依据。

不过从另一方面来看，车型销量数据突然出现巨大波动在上汽大众身上来说并不是第一次发生了。除了近三个月凌渡数据异常以外，同期上汽大众旗下MPV车型途安L也出现了明显的销量跳动。而在今年的二三四月份，上汽大众朗逸车型也出现了由3万台猛增到4.76万台又跌回不到3万台的现象。

另外还值得一提的是，上文提到的朗逸、凌渡、途安L数据异常偏高的时间分别是3月份和6月份，也即是每个季度的最后一个月。大家无论做什么工作每个季度最后一个月都要做个季度总结吧，或者趁季度最后几天要赶个进度吧，所以我们也会很自然的去猜想上汽大众是为了数据好看而虚报了成绩。

作为首创的“宽体轿跑”借助《奔跑吧 兄弟！》第一季的赞助短暂的火了一把，但是其真实销量显然始终没有能提高到上汽大众对它的期望。

从产品定位来看，凌渡显然面对的是85后相对成功有品位的消费者，他们学历高，有自己的思想，愿意为自己的喜好而买单。但是上汽大众忽略了一点，这样的消费者也更具有个性与独特想法，他们对购车的选择会有更多的个性化需求。

而个性化确实大众整个体现现在都十分缺失的。产品套娃式设计，MQB平台的运动更是让所有大众车从内到外都惊人的相似，所以凌渡却少了类似思域重视操纵、威朗重视运动的核心卖点，毕竟要让消费者花十七八万买一台紧凑级车没有强有力的卖点当然是不行的。

写在最后

无论是数据虚报还是统计错误，如果站在消费者的角度来看影响都不会很大。消费者更注重的显然是产品本身的品质表现如何，销售及售后的服务水平如何。无论如何大众品牌目前在国内依旧是最为热门的汽车品牌，不过说实话消费者购车感受一般都不如其他品牌，我想随着近期销量逐步萎缩，上汽大众该好好考虑考虑如何满足下消费者的需求，多为消费者考虑考虑了。（文/钟奕）