如果要问你，目前市场上哪一款车是神车，你或许会想到销量逆天的哈弗H6、你或许会想到制霸中国轿车市场的朗逸，你或许会想到上市短短大半年，销量就已经来到前三甲的宝骏510。但是在笔者心目中，神车只有一款就是东风本田的CR-V，这是一款加价能从第三代一直加到第五代的车型，同样也是一个自诞生到现在，销量一直领先，车型始终长青的车型。

任凭你紧凑级SUV市场新来的途观、翼虎也好，还是同为日系的RAV4、奇骏也罢，在或者是中国品牌大肆错位竞争的传祺GS8、哈弗H7，东风本田CR-V一直就是这么坚挺。销量始终能保持在万台以上的它，在今年迎来了真正意义上的换代，换代带来的产品力提升，也让第五代CR-V重新坐上了神车的位置。

除了全新的设计饱受各界好评之外，五代CR-V可以说是一个以技术为核心卖点的“技术狂人”。全新的1.5T地球梦发动机，拥有目前市售同排量机型中最强大的动力输出，全新的全液晶仪表领先同级，并且还搭载了全新的SLNS本田车载互联系统，以及新款首次搭载的CMBS（碰撞缓冲刹车系统）、FCW（碰撞预警）、LDW（道路偏离预警）、ACC（自适应巡航）、LKAS（道路保持）等等一系列高科技配置。

似乎本田“技术控”的形象，随着五代CR-V正式登陆市场，得到了最终极的体现，一时间这款新车在坊间的声量又来到了一个新的高度，人们一度看好五代CR-V能够挑战上汽大众途观L的霸主地位。但是，随着新车的整体交付，五代CR-V也暴露出了不少问题，其中就包括了“刹车失灵”。

CR-V全球范围内出现大面积“刹车失灵”现象

日前，有很多网友通过论坛、投诉网站等渠道描述了自己的危险经历，他们均反应，CR-V在正常行驶的过程中，出现了刹车失灵，刹车踏板踩不动，仪表盘故障灯亮起等突发状况，并且没有任何措施能够将车辆恢复正常，只能靠边停车，并重新点火，故障才会消失。

所幸就目前的案例来看，还没有车主在车速较高的封闭路段发生这样的情况，如果在高速公路等车速较快的条件下发生刹车失灵的现象，后果将会非常严重。很多遭遇此情况的网友事后第一时间联系了东风本田的经销商，并将车辆送检，但是得到的结果却都是“车辆并无异常”的回复，这让很多车主都表示不能接受。

CR-V“刹车失灵”是设计缺陷吗？

严格意义上来讲，还算不上设计缺陷，顶多只能算是新技术在展开阶段不可避免地暴露出了一些问题。五代CR-V用了一套全新的刹车系统，其中的核心部件名为EBB（Electric Brake Booster）电子助力器，它的工作原理其实不复杂，就是通过电动机将压力释放到卡钳上，只是相较于传统的真空助力泵略有不同，传统的真空助力泵的抽真空主要由发动机的负压来提供的，相对稳定可靠，而EBB系统则直接收到电控系统的控制，所以出故障的概率也相对大一些。

案例中出现的问题，根据很多专家猜测，就是本田在电控系统方面存在一些缺陷，在新车的论证阶段并没有得到解决。笔者也认为，这样的小“事故”对于本田来说可能真的算不上什么，通过优化机电控制程序就可以轻松解决。

说实话，本田这次在CR-V上出现这样的问题，被这么多人“喷”，一方面是CR-V在市场上的强大影响力所致，但凡一款声量巨大无比的车出了任何一点小问题，都会被放到最大，另一方面则是本田一直以来塑造的“技术控”形象在大家的概念里是不应该出现这类问题的，简言之就是有点本田自己打自己脸的意思。

写在最后

有句话说的好，叫“人无完人，车无完车”，遥想当年英菲尼迪Q50刚推出时极力宣传的DAS线控转向技术，不也是在电控程序方面出现过问题吗？笔者觉得这并没有什么大不了，能够积极的处理和解决问题，才是一个负责人的车企所必须要做的，而不是像很多车主投诉的那样，4S和厂家都置之不理。