根据彭博社的报道，巴西航空工业公司（Embraer S.A.）首席执行官保罗·席尔瓦（Paulo Cesar Silva）表示，公司会考虑两年后在中国重新建设商用飞机生产线。

巴西航空工业公司（下称巴航工业）是目前全球最大的120座级以下的商用喷气式飞机制造商。和波音、空客生产的飞机相比，巴航工业生产的支线飞机航程更短、座位更少，主要用于大城市与小城市、小城市与小城市之间的中短途航线。

2000年，巴航工业在北京设立代表处，并且于2003年与中国航空工业集团公司成立了哈尔滨安博威飞机工业有限公司，主要生产小型支线飞机ERJ145和公务机莱格赛650。但是因为订单不足，巴航工业被迫于2016年宣布关闭哈尔滨工厂。

“如果有合作伙伴，而且市场表现出对我们飞机有足够多的兴趣，我们会考虑（开设工厂）。我们认为未来20年，中国将需要超过1000架支线飞机，我们目前在中国市场上的占有率达到80%。”席尔瓦在接受彭博社的采访时表示。

席尔瓦表示，他们需要等到2019年正式推出E195-E2之后才会商讨在中国开工厂的可能性。如果一切进展顺利，那么这将是巴航工业第一个海外的客机生产基地。E915-E2是巴航工业正在生产的、座级最大的支线飞机，最多可以容纳132个座位。

8月底，在银川举行的中国支线航空论坛上，巴航工业的首席商务官阿尔然·梅耶尔表示，未来20年，70-130座级新飞机市场需求量将达到6400架，其中1/3将落户中国及亚太市场。目前中国市场这个座级飞机在役机队数量为137架，未来20年这一数字或增加到1070架。

相对于波音737和空客A320等经典机型，支线飞机在中国还是“非主流”。

目前，中国市场70-130座级飞机在役机队数量为137架，其中只有5家航空公司运营着巴航工业的E-喷气系列飞机，分别为天津航空、中国南方航空、河北航空、多彩贵州航空和北部湾航空，其中天津航空目前运营34架E190和12架E195。

梅耶尔显然是看中了中国民航业发展的潜力。根据波音公司最新的预测，未来20年中国将需要7240架新飞机，其中，90座级以下的支线客机的需求量为150架，而90-230座级的单通道飞机的需求量高达5420架。

巴航工业目前正在向航空公司大力推广E2系列飞机，认为它的营运成本比竞争对手的单通道飞机更低。其中，E195-E2最多可以容纳132个座位，和波音737及空客A320的基本款相差无几，这也意味着巴航必须要和波音、空客两个巨头在这个细分领域开展竞争。

在中国，巴航还有一个竞争对手——中国商飞（COMAC），后者推出的支线飞机ARJ21已经成功运营了一年多，而且获得的订单数量超过400架。除此之外，巴航还需要面对高铁的挑战。

好消息是，根据中国的“十三五”规划，中国将会续建、新建机场74个，其中主要位于华北、东北和中西部地区。理论上来说，这些偏远城市因为地形和人口问题，建高铁的经济性不高，支线飞机可能是更好的选择。

席尔瓦表示，在未来3-5年，随着更多新机场的出现和基础设施的改善，中国私人飞机市场的需求会复苏。他说，目前中国有大概450架私人飞机，但是巴西有750架，墨西哥的数量也超过了800架。