从9月20日开始，美国航空（American Airlines）在首都机场的值机柜台和登机口将从3号航站楼搬迁到2号航站楼，T2是南航的基地所在。

自从今年3月份美国航空宣布以2亿美元的价格入股南方航空之后，两家公司越走越近。

除了代码共享之外，今年7月15日，两家公司开始实施联运协议，涵盖南航服务的130个中国城市和美国航空服务的200多个北美目的地。联运是航空公司之间的运输协议，一般是面向多航段乘客，双方有权销售对方的机票。

“挪窝”之后，美国航空的航班转乘时间从原来的150分钟缩短到100分钟。美国航空亚太区运营总监Russ Fortson表示，航班站搬迁可以临近合作伙伴中国南方航空，同时也兑现了双方的合作承诺。

美国航空虽然是世界上最大的航空公司，但是在中美航线上一直都处于下风。

数据显示，2016年，中美航线上的霸主是中国国航，市场份额达到40%。如果考虑与国航有密切合作关系的美联航（United Airlines），两家公司的市场份额达到65%。东航和达美航空（Delta）的合计份额超过10%，美国航空的市场份额不到10%。

也正是因为这样，美国航空一直都在努力争取从一线城市始发的黄金航线，这也是美国航空选择和南方航空结盟的重要原因之一。2016年11月，美国航空原本已经获得从北京往返洛杉矶的航权，但是由于首都机场时刻问题迟迟没有开通航线。

直到今年3月，美国航空宣布入股南方航空，并且双方达成股权交易后，美国航空终于获得了首都机场的起降时刻，并计划于11月6日起正式开通。目前，这条航线的机票已经开售。该航线开通后，美国航空在中国运营的航线将达到8条。包括北京往返芝加哥和达拉斯、上海往返洛杉矶、芝加哥和达拉斯、香港往返洛杉矶和达拉斯。

“目前，美国航空在运营的北京-芝加哥、北京-达拉斯航线均是美国航空在其重要枢纽开辟的远程航线。芝加哥当地经济发展情况较好，且其本身也是一个非常重要的中转枢纽。达拉斯机场是连接美国东部和南部的中转枢纽，同时也是面向墨西哥的中转枢纽。”民航业资深人士罗之瑜表示。

不过，有一个很现实的问题摆在美国航空面前。

根据民航局的规定，包括南方航空、东方航空在内的天合联盟成员都要搬迁至北京新机场，而美国航空是寰宇一家（oneworld）的创始成员。另外，在2019年北京新机场投入运营以后，天合联盟成员将需要在4年过渡期内整体搬迁至位于北京南部大兴的新机场。这意味着南航在首都机场的运营时间最多将只有6年。

作为盟友，美国航空是否会一同搬迁至北京新机场？Russ Fortson表示，美国航空方面还未做出最终决定。