本月，广汽传祺汽车品牌成立刚好7年。

今年11月份，广汽传祺单月销售新车49,535辆。而5年前，广汽传祺2012年的整年销量不过3.3万辆。增长率超过1000%。2012年，中国市场全年汽车销量1900万辆，而去年，这个数字为2800万辆。这5年的增长率为47%。

再来看一组数据对比：2012年，广汽传祺的市场占有率为千分之二；而今年前11个月，其市场占有率为2.2%。增幅同样超过1000%。

眼下，这个隶属于广汽集团旗下的自主品牌被业界拿来作为中国品牌“高端化”的典型成功案例。

但一路走来，它并不一帆风顺。

刚出生的“传祺”并没有遇上一个好环境——此时正值自主品牌份额断崖式下滑，一个“生不逢时”的中国汽车品牌几乎遭到了业内的一直看衰。

公开资料记载，2009年，自主品牌市场份额高达44.35%，稳居乘用车市场占有率第一；2010年，当中国成为世界第一汽车产销国，自主品牌乘用车销售总量达627.3万辆，同比增长37.05%，占乘用车市场份额的45.6%；而到了2011年，自主品牌销量却全盘下滑，市场份额不及30%。

而广汽传祺恰好成立于2010年的12月份。错过了自主品牌的鼎盛红利时期。

业界如此评价广汽传祺——“广汽传祺的背后，是广州汽车集团乘用车有限公司试图通过国企的平台、民营的效率、合资流程打造出来的“比合资更合资”的自主体系，优势明显却又困难重重。”

事实的确如此。

为了打造这个品牌，广汽集团筹备自主品牌项目之初，就启用了一位有激情有梦想的领军人物。集团层面希望让他在逆势中实现广汽的自主品牌梦。

这位汽车人就是时任集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松。

吴松在此之前曾是广汽丰田发动机有限公司副总经理。因此，来到广汽乘用车后，他拥有丰富的合资经验来打造一个和其它自主品牌不一样的传祺。

他认为，广汽传祺品牌的先天优势在于，地处通商口岸、又与丰田和本田有着合资企业的广汽对于中高级车的理解很深。广本的雅阁、广丰的凯美瑞都是中高级车。

相比之下，其它一些自主品牌尝试引进的外来产品是淘汰的产品；或者即便引进了最前沿的产品，但自主车企的消化能力不够，效果同样欠佳。“广汽具有其他企业不具备的、无与伦比的特殊优势。”吴松在接手广汽自主品牌项目后慢慢领悟到了这一点。

事实上，根据一名广汽老员工回忆，自1997年广州标致终止后，整个广州汽车工业也濒临破产边缘，全中国都在说广州人不会造车。

但在原广州标致的旧厂房里，后来的本田生产方式点化了这批老广汽人。此后，他们之中又有一部分人来到了广汽丰田，同时又借鉴了丰田“精益生产方式”。积累起来，广汽在制造、工艺、品质，以及流程管理方面都拥有其它中国车企所不具备的优势。

在此背景下，广汽传祺的首款车型——传祺，在逆势中获得了良好成绩。自2010年12月20日上市后，传祺4S店曾在1天内卖出了18台传祺车型，“一天来看车的消费者起码超过25批”当时的一名销售人员说。而在2011年年初下的订单，则需要两到三个月的等待时间。

当时，这款车的定价已经达到12.28-18.98万元——这是其它自主品牌从未涉足过的区间。

2011年4月，C-NCAP公布第一批测试车型评价结果：广汽乘用车旗下首款中高级轿车传祺以48.8分获五星级评价，是此批6款新车中得分最高者，也是中国自主品牌车型参加C-NCAP碰撞试验以来的最高分。

紧接着，广汽传祺第二款定位科技、时尚的SUV战略车型——传祺GS5上市。

关于广汽传祺的一切似乎都在按照既定计划进行。但随着时间推移，吴松发现了问题——来自广汽丰田、广汽本田的员工拥有不同的企业文化，如何才能统一这个文化？如何才能结合合资经验形成广汽传祺自有的体系？

吴松时常提醒自己的员工：“本田来的员工要逐步忘掉本田去学习丰田，丰田来的员工要逐步忘掉丰田去学习本田，不要因为在合资企业工作过，就认为任何事情都是不可以变的东西，再好的东西也一定要结合实际。”

除体系建设外，难以形成自有的汽车文化也是困扰自主品牌发展的门槛。“国人一谈到自主品牌就认为是差的，甚至连看都不看，增加了我们的推广难度。”吴松说。

既然国人思想很难改变，那么就通过大量的试乘试驾活动，来改变消费者对于自主品牌的偏见。因此，吴松带领广汽传祺在2011年上半年开展了300多场试驾活动。

效果非常显著：某电视台一次性买了20辆传祺作为采访专用车；某地中国银行一次采购了74辆作为公务用车；广州地区几个月单一店面销售过百辆……

然而，销量上来后，网络布局跟不上市场的需求是吴松始料不及的。2012年，传祺在全国只有90多家的经销店。吴松于是提出了4S+S模式，要求各地要建好标准4S店后再建设卫星店，网络扩张的速度直到下半年才有所转变。

此外，鉴于自主品牌的品牌力仍然不及合资品牌，一次某合资品牌中高级轿车突然降价5万销售时，对刚上市的2012款传祺形成了巨大打击。

即便是2012年销量达到3.3万辆，2013年更是突破到8.5万辆销量之后，品牌力问题仍然是自主品牌说不出的痛。2014年的一场媒体交流会上，吴松说：“以GA3为例，我跟福克斯比，我比它便宜30%-40%，我们可以把零件拆开，一个零件一个零件跟福克斯比。第二，集成的话我们也可以比。唯独不能比的就是品牌。”

而2014年，中高级轿车市场开始放缓，合资品牌的巨大压力让传祺曾经的那款“传祺”车型（后来叫GA5）也面临挤压。对于吴松而言，GA5成为了一款比较尴尬的车型。

一方面，作为开山之作，固然希望其销量高；另一方面，这款车的成本居高不下，花了血本每年都进行改款的GA5每卖出一台要亏损2万。吴松说：“不能再拉低价格了，我承受不起这个传褀发展的重任。B级车市场去年增长非常缓慢，再加上对手越来越多，单独靠已有的GA5的话已经无法阻挡对手。”

在此背景下，广汽传祺的战略车型GA6诞生了。但2014年12月20日诞生的GA6在整个2015年总共卖出了9600台，远没有达到预期。同时期，自主品牌中的另一强势对手——吉利推出的博瑞车型却是一路猛进高歌。

究其原因，无论尺寸、设计、配置，GA6都差博瑞一截。当时，就连长安睿骋、奔腾B70的销量都更胜GA6一筹。

东边不亮西边亮，GA6的惨淡没有阻止传祺前进的步伐。随着2015年4月份GS4的上市，其单车销量仅次于神车哈弗H6。这款车逐渐成为了广汽传祺品牌的支柱车型，一度占据了品牌整体销量的90%。

回过头来看，来自德国奔驰的终身设计师、现任广汽集团设计总师张帆在传祺品牌近两年的品牌转型中有着不可估量的作用。

作为GS4的总造型师，张帆令传祺品牌一改原来的“自主味”，用独到的见解和深厚的设计功力令传祺品牌的整体产品形象发生了巨大改变。

从GS4诞生时起，广汽传祺从1.0时代进入了2.0时代。“凌云翼”家族设计语言、T-7Speed动力组合、传祺远程操作系统等一系列国内首创元素宣示着广汽传祺“2.0时代”强势启航。

依靠GS4，广汽传祺在2015年实现了16万辆销量，提前36天完成了全年任务。

GS4太成功了。以至于在后来长达1年多的时间里，传祺GS4似乎就成为了整个传祺品牌的代名词，其它车型合计销量占比不足10%的传祺品牌随即被诟病“一条腿走路”。在这段时期里，无论是传祺的首款轿车GA5、中高级轿车GA6、紧凑型轿车GA3，以及中型SUV GS5都逐渐销声匿迹。

直到2016年，广汽传祺提出“三8”（GA8、GS8、GM8）高端战略后，它才真正进入了品牌高端化进程。同时，依靠GS4单一车型走量的时代也终于结束。

设计层面的提升是它变得高端的第一步。

从GS8的高原创度、高颜值设计为世人所褒奖后，“传祺的车好看”似乎成为了一个公认的审美标准。这也是第一次，自主品牌的车型设计找不到任何一点抄袭合资的影子。

2016年，GS8的销量从上市初期的5000台到后来的8000台，并随着变速箱供应商产能问题的解决，销量再度飙升至破万。对于一台定价超过20万的自主品牌SUV而言，这个成绩足以说明传祺已经突破了自主品牌的“价格天花板”。

依靠GS4和GS8两款爆款SUV尝到甜头的广汽传祺正在尝试复制这一成功。面对今年50万辆的年度销量目标。

在传祺看来，“小一点的GS4”和“小一点的GS8”——GS3和GS7两款车将帮助公司顺利完成上述目标——毕竟它们都是基于爆款打造。

“虽然现在SUV增速放缓，但它仍是车市中增长最快的细分市场。”广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇说。GS3定位于小型SUV，它的出现将帮助广汽传祺填补这一领域的产品空缺。它将直接与哈弗H2以及即将上市的荣威RX3展开竞争。

GS7这款车的诞生也有着它独特的市场需求。早在去年GS8诞生之时，就有声音认为传祺应该再推出一款空间与GS8差不多但并不需要三排座椅的大尺寸SUV，毕竟，不是每个喜欢大车的用户都拥有二胎。因此，轴距仅比GS8短了8公分的5座SUV GS7诞生了。

目前，广汽集团将对广汽乘用车所有的希望和对市场的敏锐度都展现在了广汽传祺品牌身上——广汽乘用车正式改名为广汽传祺的消息也印证了这一点。

而随着在国内影响力增长，此前销量惨淡的GA6中高级轿车也实现了增长。一切都变得水到渠成。现在，月均3000台的销量让它不再惧怕吉利博瑞等强势对手。

眼下，传祺花了7年成为了自主品牌里的“传奇”。而它正在试图创造第二个传奇——进军北美市场。

肖勇说，进行改名的另一个目的是进一步强化传祺品牌的影响力，尤其是在海外的影响力。

他用一个真实场景表达了此举的必要性：为了进军北美市场，广汽乘用车曾经把GS8带到北美做调研，当时他们选择把GS8的logo遮盖住，60%的被访客户认为这是一款德系车，30%的人认为这是一款日系车，并且均表示会考虑购买。但当广汽乘用车把logo亮出，表明这是一款中国制造的车型时，现场却嘘声一片。这让肖勇意识到，要想与全球百年汽车品牌同台竞技，目前传祺的品牌力还有限。

下个月，已经参与了3次北美车展的广汽传祺将第4次踏入底特律的寇博中心展馆，并带去它最新的产品GA4紧凑轿车。一起带去的，还有中国自主品牌的骄傲。