英伟达CES推最强无人车芯片,黄仁勋笑称20亿美元研发花的值

今年的CES,老黄将重点完全放在了自动驾驶上。

欢迎来到CES周~今天,CES 2018开幕,英伟达在拉斯维加斯开了发布会,抢先秀亮点。

得益于人工智能、自动驾驶的火热,英伟达的股价在2017年翻番,在2018年当然是乘胜追击。今年的CES,老黄将重点完全放在了自动驾驶上。再次秀出了自动驾驶最强芯Xaiver,并且请动了全球最大车企的CEO为其站台。

一、自动驾驶最强芯Xavier:2000工程师4年打造

老黄一出场,照旧先聊起了自动驾驶在十万亿产值交通产业中的美好前景:

在交通安全上,自动驾驶可以拯救数以万计的声明和大量财产;出行正在变革,共享出行、按需出行正在蓬勃成长;美国卡车司机有超过5万短缺,自动驾驶可以补齐这个缺口,且能够让卡车运行更长时间。

于是, 老黄从口袋里掏出了为自动驾驶准备的全新计算芯片,Xavier。此前它已经发布过了,但今天的发布会将它更详细的参数公开了:

花费2000工程4年师心血打造的Xaiver采用12nmFFN工艺,内建90亿枚晶体管,基于一个特别定制的 8 核 CPU、一个全新的 512 核 Volta GPU、一个全新深度学习 加速器、全新计算机视觉加速器、以及全新 8K HDR 视频处理器而打造。并且,借助 NVIDIA 统一架构,所有早前 NVIDIA DRIVE 软件开发工作都得以持续进行。另外一个值得注意的细节是, Xaiver达到了ASIL-D的安全标准。

它的技术细节非常复杂,但总体来说:DRIVE Xavier 可提供更高的处理能力,运行功率更低,能效比上一代架构高出 15 倍。说到这里的时候,老黄得意地笑了一下,称20亿美元的研发费用花得值。

老黄特意拿它与此前的Drive PX 2进行了对比。Drive PX 功耗达到150W,而算力为24TOPS;Xiaver功耗仅30W,算力达到30TOPS。

更直观的是,Xaiver显然要比Drive PX 2轻得多。为了突出Xaiver的轻量级,老黄像扛火箭筒一样将Drive PX 2扛在了肩上,不愧是核武狂魔。

现场还首次公开演示了Xaiver在自动驾驶上的计算能力,在演示视频中,一块Xaiver支持自动驾驶系统的感知、定位、规划,在其辅助下,自动驾驶车辆对其他汽车的动态识别跟随得非常精准,没有任何迟滞。老黄称,一块Xaiver就能够为L3-L4的自动驾驶提供算力支持。

基于Xavier,英伟达也和百度、采埃孚在自动驾驶上达成了三方合作,会由采埃孚用Xaiver打造量产产品,并用于百度的无人车上。

除此之外,老黄还搬出了去年发布的、用多个Xaiver配合Volt架构独立GPU打造的新一代车载超级电脑Drive Pegasus,它直接用400瓦的功耗换取了320T的算力,计算性能直接超过了基于Pascal机构的DGX(300T)。

这样的粗暴算力,据老黄称满足L5自动驾驶计算需求,专供无人驾驶出租车。在这个产品上,英伟达也和谷歌无人车前CEO 厄姆森创办的无人驾驶初创Aurora达成了合作。另外,Uber的无人车队也将使用这块Pegasus。

Aurora、Uber新加入合作伙伴队伍,是英伟达自动驾驶生态进一步扩张的缩影,去年CES上,英伟达的合作伙伴为200家,到今年,这一数字则达到了320家。

二、安全框架升级 仿真平台很强大

在计算硬件之外, 英伟达这次针对自动驾驶的安全需求,特意发布了一套功能安全框架,在打造自动驾驶系统时,芯片设计、软件、算法等进行了全面升级,以满足ADSL-D的安全标准。

这个框架中有两个重要之处,一是英伟达与黑莓、TTTech达成了合作,将在黑莓QNX操作系统的基础上开发其自动驾驶系统;二是英伟达推出了全新的VR 3D仿真测试平台。

在实际演示中,英伟达的新仿真平台显得十分强大,不仅有传统一点的实时车导线规划、其他车辆识别,而且对环境的还原相当真实,复杂的光线条件也能够被模拟。测试人员还能够在平台内操纵、变化车辆传感器的探测范围。另外,这个平台还支持开发人员在虚拟环境中“人为驾驶”一辆车作出各种危险动作来考验测试车,来考验测试车的算法。

自动驾驶的硬件、软件都齐全,老黄还带来了一些英伟达在智能汽车中人机交互上的新进展。老黄说未来的汽车“一定会是AI的”,在车内车外都会布满传感器。

此前英伟达已经推出了面向开发者的开发套件,Drive IX SDK,包含8大基础功能——面部识别、眼部追踪、手势识别、头部和眼神追踪、自然语义理解、语音交互、唇语识别、外部环境感知。

今天英伟达则在Drive IX中加入了新的功能:Drive AR,其典型应用场景就是AR HUD(抬头显示)。Drive AR将支持增强显示导航,可以看到导航路径会在中控屏幕上被显著标出,其他可能有风险的交通参与者也会被标红显示出。

有意思的是,这次演示是在英伟达的机器人仿真世界Holodeck中实现的。什么意思呢?这是一个在VR世界中演示的AR功能。毫无疑问英伟达这是在炫技了。

三、搞定全球最大车企 大众CEO站台

至于最终的压轴环节,英伟达出乎意料地将表演时间,留给了一名新的合作伙伴——大众汽车。最后的半小时,老黄请上大众集团CEO 赫伯特,宣布了两者的合作。

大众CEO借老黄的舞台,主要表露了三个观点:

1、AI加持下,大众未来的汽车会变得更性感(“Sexy”)。

2、未来的出行模式不一定就是共享出行占主导,因为车除了是交通工具,还有其价值,比如驾驶乐趣。

3、对于各种想造车的新玩家,造车的能力不是那么容易模仿的。

而与大众的合作意味着,英伟达的自动驾驶阵营中,已经加入全世界最大的汽车集团。而另外两家巨无霸整车厂丰田和通用,在自动驾驶的计算芯片阵营中,暂时还未表态。

对英伟达来说,与大众的合作不仅是在技术上强强联合,还意味着未来海量的潜在订单。也无怪乎老黄会将最后的高光时刻留给大众。

英伟达与大众的自动驾驶合作,会先在大众未来的I.D.系列中展开,I.D. Buzz会将是第一款应用两者合作成果的车型。

结语:未来的车将“由硬变软”?

说到最后,发布会结束前夕,老黄提出了一个新的观点:未来的车将会是软件定义的。

此前汽车是完全的硬件主导,而进入自动驾驶时代后,这种情况正在改变。高效的AI、CV、AR、HPC, 以及在其之下丰富的软件开发平台,正在对汽车的强硬件属性发起全面的冲击。

这一次,连全球头号车企大众都认真对待老黄的观点了。那么,英伟达的股价还会涨多少?

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