作者：汽车产经网 董楠

在车市进入微增长、同比仅1.5%增长的2017年，一汽-大众首次突破200万辆，同比增长达5%。

每一年的年度沟通会上，一汽-大众都会以一个核心词来定调新一年的战略，在1月11日的媒体沟通会上，一汽-大众将2018年定义为“攻坚”。平稳走过车市微增的2017年，一汽-大众究竟要破解什么难题？

“2018是迈入2025战略的关键之年”

回想2017年，一汽-大众走过了几个重要的时间节点：8月，一汽-大众迎来累计生产1500万辆；2017年，一汽-大众年整车产能达到198万辆；11月，一汽-大众发布2025战略。

早在2014年，一汽-大众启动了“2020战略”，到2020年，要成为产销规模300万辆级的企业，如今，对于2020战略，一汽-大众已经胜券在握。2018年对于一汽-大众来说，则是迈向2025战略的关键之年。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功

“2018年挑战很多，大众股东方也坦言很困难，从来没有这么一年，产能和新品这么密集的释放。” 一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功列举了2018年一汽-大众的种种挑战，基于此，在2018年，一汽-大众给自己定下了几个硬指标：破解发展难题、挑战技术难题、敢于主动担责、勇于创新求变，“众志成城 迎难而上 跨越雄关”，2018年是一汽-大众充满机遇和挑战的一年，而对于刚刚上任103天的刘亦功来说，他坦言对于未来战略的把握也是他2018年最大的挑战。

挑战210万辆销量目标 新增产能100万辆

2018年，一汽-大众为自己定下的销量目标为210万辆，相比于2017年，依旧是保持5%增长的目标。

刘亦功表示，一汽-大众今年的新产品大部分集中在下半年投放，对于全年销量并不能带来立竿见影的增长效果，但是为了迎接这个产品大年，一汽-大众必须做好十足的准备。

2018年，一汽-大众将连续迎来历史上最密集的新产品投放，将有9款新车陆续投产，包括两款大众品牌SUV，全新一代CC、全新平台的宝来，奥迪Q5L、奥迪Q2L等等。同时，一汽-大众还在筹划、研发一批新车，未来将有新的SUV、跨界车、新能源车等等，以及极具未来感的MEB平台电动车。预计到2020年，一汽-大众两大品牌将有超过10款新能源产品投放市场。

去年，一汽-大众华东、华北、华南基地二期以及奥迪Q工厂都在有序建设，2018年，一汽-大众会在长春、佛山、青岛、天津迎来四座全新工厂的建成投产，至此，一汽-大众的整个产能将增加100万辆。

对于如此之大的产能增加，刘亦功表示，100万辆产能增加是一汽-大众的长期规划，未来投放产品之多，也需要产能相匹配，同时，产能增加也代表了一汽-大众对未来市场的信心。

中德双方加深沟通 布局未来有挑战更有信心

去年一汽-大众走的不算顺遂。

2017年，大众品牌累计销售1,405,088辆，同比增长6.8%；奥迪品牌累计销售595,288辆（含进口车），同比增长1.1%。奥迪品牌在去年前5个月的表现，也在一定程度上影响了一汽-大众的整体表现。尽管在随后的大半年里，奥迪重回轨道，但是这一次危机让一汽-大众重新审视了奥迪品牌的发展问题，也让中德股东方在对话上更尊重彼此。

据了解，在前一段时间德方举行的产品定型会上，德国股东方将一汽-大众中方代表请过去共同讨论。而一汽-大众刚刚结束的营销大会，德方设计师也第一次从海外来参加。除了中德股东方更加尊重彼此之外，在奥迪品牌未来产品的造型建议上，一汽大众也确定将六家经销商集团纳入其中共同参与讨论。

不仅如此，在应对未来挑战方面，大众品牌和奥迪品牌度成立了未来业务发展部，对未来的产品、出行及用户需求方面的改变提供思路。

“新能源汽车渗透率不断提高，纯电动车将占据主导地位；出行模式出现变化，将影响整车厂传统业务；车联网持续升温，大数据应用、智能互联与自动驾驶将成热点；新兴造车势力的不断涌入。这些因素都影响着2018年及未来的车市。”为了应对这些挑战，刘亦功说一汽-大众已经开始行动了，比如新成立的未来业务发展部，主要聚焦移动出行、大数据等新的领域，尽早让我们的产品装备车联网功能，尽早推出一汽-大众的移动出行服务，到2025年，一汽-大众要力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三，车联网前装率达到100%，为用户提供更多元化、智能化的出行解决方案。

“目标有了，规划也有了，面向未来，我本人，以及一汽-大众的经管会团队，对一汽-大众的明天充满信心。”一汽-大众要通过2025战略保证大而强的局面，而刘亦功则要为迈向这一战略的关键之年2018进行把关。