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文|牟云飞

国际无人驾驶继续展开“角逐战”。

搜狐网披露，宝马日前发布了一组旗下iNEXT概念车（见上图）的渲染图，新车将采用SUV车身造型，配备5座布局，搭载无人驾驶技术，并将于2021正式开始生产。

宝马官方称，iNEXT将拥有面向未来的新型内饰和最现代的网络技术，并将能够实现四级和五级自动驾驶。新车将采用纯电驱动，从宝马未来的纯电动车规划来看，到2025年为止，其将推出包含iNEXT在内的25款纯电动车型，该平台的所有电动车型电池容量将在60kWh至120kWh不等，纯电续航里程将在450km至700km的范围内。

外媒3月15日报道，加拿大汽车零部件供应商将向美国打车软件公司Lyft（见下图）投资2亿美元，共同研发可应用到轻型车中的自动驾驶系统。

Lyft首席执行官Logan Green指出，我们希望每家汽车制造商都能够采用自动驾驶技术，更希望他们使用Lyft的网络。”

据悉，Lyft负责为自动驾驶系统研发软件，而麦格纳将负责生产、并将系统置入车辆。但是何时能够将该技术商业化，双方公司并没有给出具体的时间规划。Lyft首席执行官指出，使用该平台的汽车制造商可以不使用Lyft现有的网约车服务网络。

2017年7月，Lyft与很多汽车制造商、零部件供应商和其它科技公司达成合作关系。总部位于旧金山的Lyft，于去年7月份在加利福尼亚州帕罗奥多(Palo Alto)设立了自动驾驶研发中心。

在自动驾驶技术的部署上，Lyft一直在积极追赶其竞争对手Uber。目前，Lyft采取的是“双管齐下”的战略。对于捷豹路虎、福特等汽车制造商来说，Lyft会提供一个开放平台，在汽车共享服务领域采用各大汽车制造商的自动驾驶技术，同时Lyft也在研发自己的自动驾驶技术。

确定自动驾驶规划细节之前，Lyft还与通用和Waymo建立了合作关系。麦格纳参与了由宝马、英特尔和Mobileye等组成的联盟，该联盟希望将他们的自动驾驶平台运用到车辆中。

麦格纳首席技术官Swamy Kotagiri表示，我们与很多公司建立合作关系，希望集成自动驾驶技术并将技术进行商业化。

中国的无人驾驶也加入这场世界级的较量。

百度创始人李彦宏3月15日在两会“委员通道”上再次谈及了无人车，对于无人车未来的发展，李彦宏持乐观态度。

李彦宏认为，无人驾驶汽车（见下图）的量产也并不遥远。明年到后年，在很多常见情况下实现自动驾驶的高度自动驾驶就可以实现。再有3到5年时间，在完全开放道路上，完全替代司机的无人驾驶车将出现。

3月8日，百度Apollo自动驾驶开放平台已加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟，并发布了Apollo数据及前沿技术品牌Apollo Scape，正式开放ApolloScape大规模自动驾驶数据集。

交通运输部部长李小鹏此前表示，正在编制无人驾驶技术规划，研究起草技术规范，建设测试基地，和有关部门共同研究制定路上测试的相关政策指导文件，以积极推动这项技术。

目前，全球无人机驾驶行业面临的最大问题有三方面：一、监管；二、技术和标准难题；三、价格。

对于无人驾驶汽车，监管是最大的障碍。美国之所以设立适用于自驾车的联邦法律，通过标准化监管，使他们能够在合理的框架内建立新业务。

此外，无人驾驶汽车面临的主要问题是，无人驾驶汽车技术的最低标准是什么。在以安全和监管标准为前提的情况下，大多数无人驾驶汽车仍可能只是半自主类型，起码要等到 2030年后，无人驾驶汽车的占有率才可能超过15%。

虽然谷歌的 Waymo 汽车在公共道路上无人驾驶的里程累积超过了300 万英里，但是市场报告认为，自动驾驶汽车项目在2020前不太可能正式商用，其中定价成为主要障碍。