文｜喜欢吉普-男人帮

图｜喜欢吉普-男人帮、网络

突如其来的一场大雪，打得人们措手不及。我在一边哆嗦一边整理冬季试验数据的时候，想到了一个大家普遍关注的问题——现在到底还需不需要热车呢？

大家都知道，发动机内部有许多相对运动的部件，有很多摩擦副，这些零件运转时如果没有润滑，不仅会增大发动机内阻，磨损加快，高速相对运动产生的极高温度甚至能熔化金属，导致拉缸、抱瓦等故障。

正常的发动机，都是在温度（包括水温和油温）合适时才能运转得最顺畅，效率最高，而在达到这个温度前，由于内部的摩擦力比较大，性能不会达到最高。

年龄稍大一点的车迷朋友应该有印象，在化油器和电控技术不那么完善的年代，特别是化油器年代，冷启动是件很痛苦的事情。90年代初，每当气温低于零度的日子，很多司机会选择把水箱的水放掉，第二天再打一壶开水加上，拉上阻风门然后再启动。而如果温度低于零下10度，想启动就是件很困难的事了。而且即便启动以后，发动机几乎都着不稳，刚打着车想挂挡直接走很难，只有热车到转速稳定后，才能挂挡走——那会的司机基本上没有不热车的。

近些年，随着电控水平的提高，冷启动的水温越做越低，我记得我刚入行的时候，客户的要求冷启动一般就做到零下25度，低于以后可以用辅助措施不限启动时间。近两年对我们的要求已经提高到负30度以内、不采用任何措施一次性着车。一些GDI的车甚至可以挑战负35度。而且不仅冷启动温度越来越低，电控系统越来越完善，极低温的燃油控制经验也越来越多，冷机驾驶性能也得到了极大的改善，基本上可以做到打着就走，不会熄火。

但这是不是意味着可以不用再热车了呢？先别急，我给大家看一组数据。

我找了三笔数据：分别是-33度，-25度以及-12度水温启动，然后原地怠速到水温0度的数据。下图中红色线是转速，绿色线是水温。光标1是启动时刻，光标2是水温0度时刻。

▲-33.6度启动到水温0度时间：136秒

▲-25度启动到水温0度时间：108秒

▲-12度启动到水温0度时间：80秒

从以上数据可以看出，如果是原地怠速的话，水温上升还是比较慢的。

下面说说为什么要热车。发动机的很多摩擦副都是强制润滑的。机油泵会把机油压进主油道，机油顺着油道流入各摩擦副。记得当年装配样机的时候，曲轴主轴瓦处的配合间隙是0.025mm～0.035mm的量级。连杆大头，凸轮轴盖处的配合间隙也基本都在这个量级。想必大家都知道常温下的机油是什么状态。但是低温下的机油是什么样呢？我给大家看个视频。

这个视频是冬季试验中，在-35的环境里静置了一晚上后拍的。矿泉水瓶中是5w-30的机油，品牌就不说了。大家可以想一下把这样粘度的机油打入那么小间隙的摩擦副中其实是很困难的。基本上，极低温启动（静置后水温低于-20度 ）各个摩擦副都是在干磨一段时间，机油才能压入。所以一着车马上就加大负荷，极易发生拉缸，抱瓦等故障。

那么启动水温较高的时候需要不需要热车呢？发动机热机停机后，机油会慢慢流回油底壳。静置一晚上，如果是20度左右时候启动，这时机油的流动性还算不错，只需10秒不到的时间，机油就能从最下端泵到凸轮轴处。所以如果你上车先启动，然后再系上安全带，稍微磨蹭一下，这个时间也就够了。那要是温度再低些呢？这个时间就需要相应的加长了。

最后给出我的建议：热车是需要的，但是不用像化油器时代热那么久了。

20度以上启动时，打着车，系上安全带就可以慢慢走啦；

0度启动，打着车，系上安全带，调整一下坐姿，打开收音机，磨蹭够30秒，就差不多了；

零下10度启动，除了上述动作外再打开手机看下路况，磨蹭够1分钟；

零下20度启动，老老实实热2分钟吧，鉴于实际上机油温度上升会比水温慢，加一分钟；

零下30度启动，强烈建议，热车5分钟以上。

最后讲个真实的故事作为彩蛋——

有一年我们去做冬季试验，有一位当地的大爷看我们天天早上做冷启动，经常打不着（标定开发过程中冷启动是需要标定的，打不着很正常），就和我们说，“你们租暖库么？我家有，便宜租给你们啊”。我们说不用了。大爷一脸关爱智障的表情看着我们说，“天天搁这冻着，天天打不着，找个暖库不就没事儿了么，你们傻啊……”（手捂胸口，累觉不爱）请关爱你身边的汽车人。