“新闻”的发起者是被视为善于生产“神车”的上海大众。4月5日上海大众官方宣布旗下多款车型降价，并冠以“价给你 我愿意”这样极具眼球效应的宣传词。随后长安福特成为了跟进者，宣布对其在售主力车型实施全额免购置税。再之后，北京现代、一汽大众、上海通用甚至克莱斯勒也纷纷加入到了官方降价的大军之后。

一时间，车市提“价”色变，仿佛你不官方宣布个降价，你就对不起整个社会对不起消费者跟不上时代的潮流了。

对此，有预言帝说，此轮降价大潮将会卷入进来越来越多的汽车厂商，降价会成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一，更有语不惊人死不休者推论，这次价格战会两年之内让车企出现萎缩甚至破产。

听起来这真是一场灾难，可事实真的如此吗？

首先，让我们看看这些车企的降价是否真如他们说的那样“钜惠”。一份来自经销商的数据显示，3月份上海大众POLO在全国市场的平均降价幅度在16000元左右，4月份官降之后，POLO在全国市场的平均降价幅度为19000元。3月份途安的平均降价幅度为20000元，4月份其平均降价幅度依然为20000元。而POLO与途安则是上海大众“官方降价”的主力车型，被宣传为具有8000-10000元幅度的巨额优惠。

此外，长安福特的降价则更具戏剧化。以福克斯为例，其车型市场优惠已在18000元左右，但若选择其官降的购置税减免，则其原有的18000元优惠就将不再被享受。

弱问，这样的“降价”算降价吗？

然后，让我们再看看现在的市场。事实上，这两年，随着市场竞争的加剧，只要你走进任何一家4S店，各种车型优惠信息都会以最抢眼的方式进入你的眼帘。神车不再有，但降价却是常态，已经成为了汽车市场最基本的“规则”。以至于很多企业的销售老总在接受媒体专访时都坦诚，“定价不代表售价”。

我们要看到，相比11年前，2004年4月，当上海大众开启中国车市井喷后的第一次降价狂潮时的惨烈，现在的中国汽车市场早已不再是仅有几家车企掌握车市话语权的时代。现在有哪个企业敢站出来说它主导得了中国市场？又有谁能够做到掌握市场的“定价权”？市场竞争的加剧，可售车型的增多以及消费者的日益精明都在削弱所谓主流企业对市场的引导力。在这种情况下，所谓“推到车市多米诺骨牌”，恐怕还为时过早。

最后，让我们看看现在这些“官降”车企的琳琅满目的降价策略吧。有求“税”的，有欠“贷”的，有要抢红包的，更有甚者，还有把优惠地区仅限于上海地区的，而且还要加上X月X日前。弱问，你真的需要降价来博生存了，还犯得上让消费者就一堆数字游戏算来算去，甚至还得请来媒体发布大量的稿件文章帮忙算账的吗？明显就是一场以“降价”为由头的营销噱头嘛！

所以，头条君也想呼吁各大车企们，要降价您就轰轰烈烈踏踏实实的降，要不咱就别整出所谓的“降价”来忽悠不明所以的消费者们。不然这个市场买涨不买跌，要真有消费者相信所谓“降价季”的来临选择了持币待购，最后吃亏的还只能是车企自己。