最早以弗雷特伍德的壕形象进入中国，在90年代末和21世纪初和林肯唐卡一样被当做婚礼头车的最佳选择，凯迪拉克曾经在国人心中的形象都是拿着大哥大，打电话谈生意老板的座驾。但是近两年，凯迪通过ATS、CTS等年轻运动化的车型来转变自身在国人心目中“老板车”的形象，取而代之的是一种年轻、运动的驾驭者形象。

车市寒冬，销量保持增势

2014年，凯迪拉克在华销量7.35万，较上年大涨47%。其中，XTS所占比重最大，达到3.26万辆；SRX售出2.75万辆，占2014年凯迪拉克进口车型的70%以上；ATS（含ATS-L）售出1.33万辆。

2015年上半年，凯迪拉克在华销量为39,444辆，受到今年车市整体大环境影响，同比增长14.0%，是豪华品牌第二梯队中，为数不多的能保持较高增长幅度的品牌。其中，主销车型ATS-L累计售出13,963辆，XTS和SRX车型的销量亦分别突破了1.2万辆。

今年，XTS月的销量并不稳定，2015年上半年销量累计同比下滑17.5%，ATS-L今年总体表现良好，月均销量可达2,327辆，并且在汽车市场这样的大环境下，丝毫没有受到影响。SRX同比与环比均继续下跌，受制于进口车型高昂的排量税费，SRX即使在官方价格调整之后，相对竞品仍没有绝对价格优势。

ATS和ATS-L正努力跟3系、A4L和C级竞争豪华运动型中级车的市场蛋糕。从ATS系列的增长势头来看，上海通用在ATS进口之后迅速推出国产化加长版本，无疑是十分明智的选择。在终端大幅优惠之后，25T低配版在一些地区的终端裸车价格已经达到25W级别，落地不超过28W。对于这个级别车型的消费者来时极具杀伤力——他们的主要诉求正是品牌、外观、内饰，对于动力和操控则是第四或第五诉求。

25T动力的账面数据强于ABB所有该级别入门车型，这不失为一个优点。而个性的外观和内饰则成为吸引追求个性怕“撞衫”的年轻消费者的主要利器。笔者预测，凯迪拉克未来也许会推出更低功率版本的车型，以获得在该市场中更明显的价格优势。新款换装8AT的车型已进入环评目录，产品力提升程度十分可观。

XTS负责与5系Li、A6L和E级等豪华中大型车以及丰田皇冠、克莱斯勒300C等普通中大型车进行竞争。在今年上半年官方下调售价之后，XTS已经成为目前国内豪华品牌中最具性价比的中大型车，起步价格已接近30万。

“性价比”只是潜在用户关心的一个方面，凯迪拉克在品牌年轻化的同时，如何吸引这些中大型车的潜在用户认可凯迪拉克品牌除了“性价比”之外的另一面，仍需更多时间对细分市场和消费人群的品牌营销耕耘。

SRX定位虽然与Q5相同，同为豪华中级SUV，但是由于SRX纯进口的身份和大排量自然吸气引擎的局限性，使其在税费和价格上难有优势。在产品周期的末段，SRX只能通过终端优惠、金融政策等方式保持现有不多的市场份额。

CTS与同为豪华运动中大型车的捷豹XF入门版、5系标准轴距版以及雷克萨斯GS入门版。但自从2014年全面更新换代升级之后，销量较前代并没有较大改善。究其原因，纯进口的身份以及没有加长车型使其在同级别中并不出众。虽然换装了动力参数十分耀眼的2.0T引擎，外观个性程度和内装做工均不落下风，但后排感受却不如同级，颇有一些压迫感。CTS若想大卖，须国产化、加长，并推出如25T之类的低功率版本车型来进一步降低售价。

2016年初即将上市的CT6，与S级、A8L和7系竞争豪华D级车市场。从已公布的车型尺寸数据上看，CT6无明显优势。从动力参数上看，CT6胜过其他三款车型的3.0排量版本。笔者认为，该级别车型的消费者，车型参数和配置表丰富程度已并非最能影响购买决策的因素。相反，对于品牌形象的认同度和对车型的感官上的好感度则成为影响购买的最大因素。凯迪拉克若想让更多人接受CT6，着重培养品牌的认同度等方面的软实力的提升至关重要。

而在营销活动上，凯迪拉克恰恰就是在品牌形象的认同度上做文章。

4月底，作为2015年上海国际艺术节特别展——“凯迪拉克不朽的梵高”感映艺术大展在新天地太平湖盛大揭幕。5月26日，凯迪拉克荣誉呈现的话剧《战马》中文版，在上海举行了启动发布会。在上海国际电影节中，凯迪拉克成为官方合作伙伴、明星指定座驾，通过对文艺界活动的支持提升品牌的艺术气息和丰富凯迪拉克品牌内涵和底蕴。

总的看来，产品线层面，凯迪拉克在豪华运动中级车的领域表现可圈可点。但是，在炙手可热的豪华中级SUV市场还需要更加聪明，小排量涡轮增压也许是更为明智的选择。而在未来上市的CT6身上，凯迪拉克则更需要在寻找品牌形象认同度方面做文章。个性、运动的凯迪拉克更多的需要和消费者达成心照不宣的默契。

文/Maybe Xi