在这次的TPP协议上，奥巴马政府在25%的轻型卡车关税条款执行50年之后终于当作讨价还价的筹码放到了谈判桌上，同时被放上的还有逐步消减日美双方对于进口对方国家生产汽车的关税，用以吸引日本以及东南亚国家加入TPP，笔者觉得这一条款被作为筹码也是一种必然。

新款福特Ranger运动版，在亚太地区由福特东南亚工厂制造，并出口至欧洲等地，暂未回归北美。

（福特在数年前由于利润问题在北美终止了Ranger中型皮卡的生产）

首先25%的轻型卡车进口关税对于本土三巨头的保护早就没有那么地完美，随着1980年代日本车厂开始在北美本土建厂，同样在北美本土制造皮卡的他们其实早就不受25%高额关税的制约，丰田、本田、日产乃至于五十铃都在北美本土拥有或者曾经开设过皮卡生产线。

丰田Tacoma和雪佛兰Colorado

同时在比F-150等大型皮卡低一个级别的中型皮卡市场上，在北美生产的丰田Tacoma甚至挑落了同级的福特Ranger、并压制雪佛兰Colorado至今，不过这些日本企业在进入美国市场的同时，也体验了一把北美高昂的人力资源成本，作为早就把工厂开遍东南亚、利用廉价劳力造出的产品既供本国也供澳大利亚的日本车厂，早就想把自己在东南亚或是南美产出的皮卡卖给美国人，而东南亚与南美国家自然更是希望在当地投资的日本人能够再广撒投资、创造更多的工作岗位、同时贡献更多的税收、并且创造出对美国的出口增长。

早就在东南亚布有工厂的福特与丰田都在近期发布了新款中型皮卡，丰田Hilux与福特Ranger是否会在25%轻型卡车关税取消之后将东南亚的战火烧回美国本土呢？

关税保护的效果越来越弱以及消减轻型卡车关税对于这些国家的利益诱惑是奥巴马政府把这一条款放上谈判桌的主因，然而三巨头也并非完全拒绝这一条款作为谈判筹码，作为早已成长为全球性企业的北美御三家，福特早就想（其实一直在通过各种投机取巧的方式进口自家在别处生产的车型，详细见系列三）把自己在欧洲生产的厢式货车——全顺系列（Transit/TransitConnect）进口至北美，而其在泰国也拥有一个与马自达合资的皮卡工厂，福特也早就想利用其在那里生产的新款Ranger重新进入北美的中级皮卡市场（是的，你没看错，虽然F150是全美汽车销量霸主多年，福特在美国早就因为利润低放弃了中级皮卡的市场）；通用也曾经利用与铃木的合作，尝试将铃木的低成本皮卡引进美国；克莱斯勒则更是在三菱、戴姆勒的两次合作中都曾引进过对方代为生产的车型（贴牌道奇Ram50的三菱Triton皮卡，贴牌道奇的奔驰Sprinter厢式货车等等），这些车型由于其拥有海外低劳动力成本的优势，所能贡献的利润对于北美三巨头来说也是极大的诱惑。

 

分别戴着Freightliner标（戴姆勒集团的商用车品牌）、奔驰标、道奇标的奔驰Sprinter厢式货车

这次福特对于TPP的评论其实并非对于25%关税的抵制，毕竟吃了那么多年25%轻型卡车关税的好处，作为受益人跳出来针对这一条款抗议是肯定要遭人非议的，这回福特抗议的，是TPP协议对于汇率操纵对于进出口贸易方面限制的缺失。

“As a top U.S. exporter, Fordsupports free trade agreements that result in real market openings and a levelplaying field for all to compete;Unfortunately, the TPPagreement does not meaningfully address currency manipulation – the biggesttrade barrier we face."

以上是来自福特负责政府事务与社区公共关系团队集团副总裁Ziad Ojakli的评论，这其中表达了福特作为一家美国汽车出口商对于自由贸易协定、关税降低乃至于取消的欢迎，但是明确表达了对于TPP协议缺乏对于汇率操纵导致变相贸易补贴的有效制约手段的不满。

而来自于美国政府内部的一些声音也同样对TPP协议中缺乏对于汇率操纵影响国际贸易公平的限制条款有着不满，美国国会就有声音要求将汇率操纵问题与贸易协定捆绑谈判，福特的呼吁就是建议国会拒绝批准TPP协议的通过，并寻求奥巴马政府重新进行对于TPP协议的谈判，你也不能说是借汇率话题之刀来给25%税率护航，只不过是两个话题碰巧撞到了一起罢了。

2011款福特F-150

不过就算25%的轻型皮卡进口关税与2.5%的进口汽车关税被取消，在温室里养了50年的美国三巨头其实也无需恐慌，毕竟奥巴马在关税取消的时间限制上，写的是20年……

文/JENWAYZ（ 部分有删改）