进入到车市传统的“金九银十”销售旺季，国内乘用车市场环比出现较大增长。9月份狭义乘用车环比增长19.25%，同比增长4.81%，相较前几个月疲软期，目前乘用车市场已经开始回暖攀升。

今年二三季度国内各大乘用车企普遍采用“减生产、降库存”的措施应对“寒冬期”，到了9月，经销商的库存已经出现明显降低。随着8月之后市场需求逐渐旺盛，厂家的出货量有所提升，9月的批发量与零售量基本持平，批发量略高。国内前三大车企9月份综合销量均超过了14万辆，从排名来看上海大众、一汽-大众、上汽通用、北京现代、东风日产居9月零售量前五名。

2015年9月，上汽通用实现新车销售146,311辆，同比下跌9.42%，环比上涨21.42%，位居国内车企单月销量第三名，而批发量上汽通用则以160,956辆排名车企榜首。批发量的提升表明上汽通用的生产节奏已逐渐回归正常，同时也展现出车企对于渠道库存良好的把控。

别克：全新英朗持续强劲表现

别克品牌9月同比下滑4.32%，环比增长14.77%，其中全新英朗延续8月细分市场登顶的强劲表现，9月销量首度突破3万辆大关。

英朗（30,372辆）销量同比增长29.56%，和朗逸（30,718辆）成为9月仅有两款销量过3万辆的车型。全新英朗依靠精准的市场定位切中家用轿车用户的需求，结合成熟的市场配套及渠道，上市仅半年月销量即细分市场登顶，7个月就有突破3万辆的表现。而上汽通用武汉工厂自今年1月投产以来，也为全新英朗的热销提供足够的生产保障。英朗的成功充分体现了上汽通用及别克品牌整体体系的竞争力。

另一款新车型威朗（2,866辆）9月销量同样取得突破，接近3,000辆大关。威朗所处的高端紧凑型车细分市场，市场培育相较家用轿车市场时间更长，产品综合实力要求也更高。随着上汽通用针对威朗的营销进一步铺开，其将受到更多潜在消费者的关注，同时市场终端优惠稳定后也有望吸引原本处于观望的客户，在四季度威朗的销量提升空间依然很大。

威朗的两厢版及威朗GS车型有望于今年的广州车展正式发布，从已经发布的预告图来看，威朗GS配备全LED矩阵式自动前大灯，这是在该级别首次出现如此高端的配置。这款运动风格浓郁的车型将接替现款英朗XT，和高尔夫竞争高端两厢紧凑型车市场，并有利于提升威朗车型的消费群体和市场覆盖。

凯越（13,417辆）销量继续回暖。由于入门家用轿车细分市场的份额萎缩及自身车型相对较老，凯越今年销量受到了不小的冲击。随着近期终端优惠幅度放大，凯越的销量也逐渐有所回升。主要竞争对手桑塔纳通过家族化策略扩大市场份额，福睿斯以新车优势也迅速占据领地，凯越若想在细分市场重现当年“家轿之王”的风范，需要做出更大、更彻底的改变。

君威（9,767辆）和君越（6,303辆）销量基本保持稳定，其中君威在偏向运动风格的中型车里销量仍然领先，而君越受到自身定位的影响，相对来说受到中型车整体市场份额缩减的影响更大。

全新一代君越将于今年11月的洛杉矶车展正式亮相，国产车型预计同步亮相。从造型来看，全新一代君越在现款略显商务的设计上有所突破，整体更加流线大气。未来，全新一代君越将与基于大众MQB平台打造的下一代帕萨特、迈腾进行竞争，同时与即将上市的长安福特金牛座也存在一定的竞争关系。

昂科拉（7,746辆）单月销量继续排名合资小型SUV第三名，今年累计销量上进一步拉近与北京现代ix25的距离，两者差距仅不到1,500辆。在这个消费者“偏好”新车型的细分市场里，稍早推出的小型SUV车型中，仅有昂科拉还可以销量稳居前列，体现出其塑造的精品小型SUV形象已经得到了市场的认可。

昂科威（10,910辆）今年月均销量已达万辆，作为一款中型SUV，昂科威“欺上打下”的市场定位可谓是近年来车企开拓细分市场的教科书。以2.0T车型入市，奠定品牌形象；半年后推出1.5T车型，进军主流SUV市场；四个月后又推出升级配置的改款车型。一整套清晰的市场策略，让上汽通用在产品力和营销举措的把握能力尽显无疑。

GL8（6,546辆）依然保持着极其稳定的销量。目前，全新一代GL8已在国内进行路试，预计将于2016年正式发布。面对公务市场的低增长、家用市场的高潜力，及专车拼车市场的方兴未艾，未来GL8极有可能会布局市场定位不同的多款车型。因此，针对高端MPV市场的变化，上汽通用在GL8上所采取的市场销售策略将十分值得期待。

雪佛兰：将迎来新车型推出高峰

雪佛兰品牌9月同比下滑19.47%，环比增长30.85%。今年上半年，由于缺少能带来有效增量的新车型推出，雪佛兰品牌今年表现较为平淡。不过自10月起到明年年底，雪佛兰品牌将有6款新车型推出，覆盖紧凑型车、中型车、SUV等多个细分市场。

赛欧（13,677辆）销量同比下跌22.04%，今年月均销量处于13,000-14,000辆，依然是表现最为稳定的合资小型车之一。面对细分市场整体份额受到严重挤压，赛欧除了继续发挥合资品质的优势外，雪佛兰品牌一贯擅长的“情感营销”同样是赛欧保持销量稳定重要的武器。

科鲁兹（20,582辆）销量重回2万辆，而新科鲁兹销量仍然徘徊在4,000辆附近。事实上，雪佛兰对于新科鲁兹、经典版科鲁兹和掀背科鲁兹的市场定位区分足够清晰，新科鲁兹的产品力在主流紧凑型车中也属上游，如何通过产品的宣传与情感攻势，吸引年轻时尚、追求生活品质的人群，进一步实现市场破局，从而为科鲁兹车系销量带来新的增长点。

迈锐宝（7,677辆）改款车型的上市是雪佛兰新车型密集推出的序幕，16.49-19.99万元的价格区间相对老款车型16.99-23.69万元有了较大幅度的下探。改款迈锐宝通过新设计语言的加入和适当的升级，依托极具诚意的价格，将在中低价位中型车市场形成强大的竞争力，进一步巩固迈锐宝的市场地位。

全新一代迈锐宝将于今年年底国产，两款车型未来会同堂销售。全新一代迈锐宝将定位于中高端中型车，在设计、性能和科技方面满足主流中型车消费群体的高品质需求。因此，两款车型鲜明的市场定位区分将十分有利于形成齐头并进的市场格局。

除了新款迈锐宝，雪佛兰品牌还将在11月推出另一款全新车型——乐风RV，定位于主打多功能实用性的小型车，以接近旅行车的造型设计突出家用的实用性。面对小型车市场被蚕食的现状，乐风RV在思维上取得突破，开拓了又一细分市场，而同级别中暂时没有直接的竞争对手。

创酷（4,212辆）今年的销量一直稳定在4,000辆左右，在合资小型SUV中处于中游。由于昂科拉在终端市场一直存在一定的优惠，所以实际价格上创酷并没有与昂科拉拉开足够的差距，因此两款车型的定位差异化有所削弱。对于创酷来说，其定位相对昂科拉更加年轻、更加富有激情活力，这个故事怎么去向潜在消费者讲好，并不是一件容易的事情。

科帕奇（3,467辆）销量同比增长32.78%，重回3,000辆大关，新款车型上市后销量攀升趋势明显，超高性价比带来的市场关注也逐渐显现。

凯迪拉克：新ATS-L破局豪华中型车阵营

凯迪拉克品牌9月同比增长14.75%。环比增长49.96%，依然保持了稳定的增长趋势。主销车型ATS-L销量保持相对稳定，XTS和SRX相对前几个月销量的低谷也有了比较明显的反弹。

ATS-L（2,879辆）销量同比增长133.87%，继续在豪华品牌中型车第二阵营保持领先。10月12日，ATS-L推出新款车型，除了LOGO更新成为最新样式外，新款ATS-L最大亮点在于28T车型换装了8AT变速箱，完善了其行走系统中的最后一块缺憾。此外，新车型增加了安吉星4G LTE服务，并集成苹果CarPlay系统，实现了苹果手机和车载系统的互联，从而带来更好的人机体验。

改款之后，ATS-L的产品综合实力得到显著增强，在激烈的豪华品牌中型车竞争中又增添了砝码。这对ATS-L巩固自身地位，同时进一步抢占德系ABB三强的市场份额奠定了良好的产品基础。

XTS（2,663辆）销量同比下滑8.24%，但重新回到2,000+辆的水平。这款中大型车销量回暖为凯迪拉克带来的不仅仅是数据上的提升，更对于凯迪拉克品牌形象的塑造有着至关重要的作用。明年凯迪拉克旗舰轿车CT6即将国产，作为首个国产的豪华品牌大型轿车，CT6的反响及认可度很大程度上将取决于XTS打下的市场基础，进而影响到整个重振凯迪拉克品牌的进程。

SRX（2,016辆）销量同样回升至2,000辆级别，对处于生命周期末期的SRX来说是值得肯定的成绩。11月的迪拜车展上，SRX的换代车型XT5将正式发布，有望于明年引入国内。作为能够走量的SUV车型，当金桥凯迪拉克专属工厂正式投产之后，XT5未来不排除有国产化的可能性。

“金九”里的上汽通用总体保持了良好的势头，主销车型销量稳中有升，新车型按计划有条不紊推出。上半年处于“蛰伏期”的雪佛兰品牌有望随着新车型上市实现对市场的刺激，而别克和凯迪拉克品牌也同样走在正轨上。

10月1日开始执行的1.6L及以下排量车型购置税减半的政策对于上汽通用来说又是一大利好，在TOP5车企中，上汽通用是1.6L及以下排量车型销量最多的车企，尤其满足条件车型占比最高的雪佛兰品牌有可能迎来增长的契机。进入四季度，各家车企都将进行销量最后的冲刺，排名前三的南北大众和上汽通用也将为年终的销量排名展开新一轮的厮杀。