1月9日，福田汽车集团在广州市琶洲会展中心举办的卡车展览会上正式对外发布了“福田互联网超级卡车（以下简称超级卡车）”。

虽然在这场“福田汽车”专场展览会上云集了福田汽车旗下各种功能不同型号的产品，但最吸引人注意力的无疑是位于入口处的这款“超级汽车”。从外观造型来看，除了体型较大之外，与传统卡车并没有什么显著不同之处。作为商用车界第一款“超级卡车”，与乐视超级汽车强调的智能化类似，福田汽车打造的这款“超级卡车”最大的不同之处也体现在了智能互联层面。

据统计，我国社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，这一比率高于美国、日本9.5个百分点左右。针对实现节能减排、提高经济效率两大主要目标，福田超级卡车在整车设计、动力系统匹配和智能控制三个路径上，通过以平台化为导向的模块设计，全车流线型超低风阻设计、优化结构和新材料的轻量化设计，达成常规高效动力、混合动力与AMT的高效匹配。

另外“超级卡车”的超级之处在于智能物流方向上。福田“超级卡车”借助于互联网技术服务商，通过升级驾驶系统和车联网系统，在车队管理系统及车货匹配系统等领域实现技术升级。实现应用辅助驾驶、智能互联、信息查询等信息交互功能。

落实车辆智能化管理、运营状况监控，对大型运输车队而言，意味着此举可以解决长久以来存在的弊端，把车联网从愿景转化为现实，通过互联系统来实现减少空载、故障等“常态问题“。

根据测算，“超级卡车”通过交互、沟通、联通、监控，最终可以实现货运效率提升高达70%。其中车辆自身提升50%，智能物流提升20%。

因此将卡车设计制造技术和车联网相结合的模式，对于开发新一代卡车对提升物流体系效果意义重大，对公路运输实现节能减排、提高经济效率比较重要。也有助于降低公路物流运输成本，降低能耗和减少碳排放，改善空气质量。

从当下汽车市场发展来看，新能源、智能互联等新领域话题热度只增不减，但现实生活中的推进速度并不够快。这其中，除了产品本身尚有待提升改善之外，使用环境的不匹配也是掣肘这一领域的最大问题。

虽然福田汽车从体量规模角度上扮演着商用车的领军角色，这并不意味着将会轻松实现“超级卡车”带来的这个愿景。如何将政策、产业以及产品进行有效统筹进而发力，将决定着福田“超级卡车”量产速度。