在笔者的印象中，乐视是当之无愧的商界勇者。它本来只是一个视频网站，却有一颗涉足实业的雄心。它在白色家电腥风血雨的时候造电视，在手机行业焦灼的时候造手机，也在汽车行业开启变革契机的时候投入了乐视超级汽车。最近，它与广汽的合作践行了它在北京车展上的许诺，大圣科技起航，乐视剑指何方?

先来看股权结构：广汽集团、乐视控股及众诚汽车保险股份有限公司持股比例为45%、40%和15%。鉴于众诚保险与广汽之间的隶属关系，大圣科技其实就是个四六开的局面。

再来看公司理想：新公司将以车生活平台、整车平台为骨架，在深耕汽车销售、保养、维修和租赁的同时，重塑”汽车+互联网”格局。整车平台包含新车、二手车业务， 其中新车业务将开展多样化的线上全品类新车销售模式。平台将联合金融、保险、物流、牌证等服务团队，为用户提供一站式线上线下一致性体验的购车服务。

然后，看看各自在全新商业模式下要扮演的角色：乐视将为公司贡献线上内容、渠道和流量;广汽扮演汽车制造商的角色;众诚保险提供保险和风险管理方面的服务。三方合力，各取所长，构建开放共享的生态圈在商业逻辑上毫无问题。

问题在于，既然是一种开放共享的格局，新公司在业务方面当然不会在圈定的范围内止步不前。而且，与其说这是传统汽车的商业模式变革，不如说这种模式更适合互联网化的新兴产品。这样的产品，乐视似乎比广汽更有说服力。

还记得一个月前的北京车展吗?乐视拿来了LeSEE品牌成立之后首款概念车，和之前那辆FF　ZERO1概念车不一样的是，这款概念车的量产可能性更高。

一个视频网站，一个做电视、手机和智能终端的公司制造汽车，这不是说乐视有非常强的研发实力。它是通过投资美国Faraday　Future(法拉第未来)公司并在美国内华达州建厂来实现LeSEE品牌下产品的落地行动。也就是说LeSEE虽然顶着块中国品牌，也宣称在中国设有研发机构，但它在中国的研发机构能为LeSEE贡献多少技术能力?又或者说，它在中国设立研发机构的行动和表述只是为了能更加顺利的进入中国市场?

要知道，仅仅依靠法拉第未来对海外市场的理解来“托管”乐视的投资，这是不太现实的事情。乐视既然选在北京车展来发布它的概念车，来讲七七八八一大堆的东西，也实实在在的透露出了它的真实想法。毕竟么，世界上已经没法找出第二个像这么大而且又这么“人傻钱多速来”的市场了。通过大圣科技的历练，通过商业模式的创新，乐视果然善于“站在传统汽车制造业的巨人肩膀上获得更多的经验”。

 

王概