这些年，虽说车子已经很少是身份和地位的象征了，但很多时候我们还是会遇到各种不和谐情况。其实，咱也理解，用更多钱买更好的性能和享受本身没什么不对。但如果因为有了这些东西就总觉得比其他人高一等的话，这就有点不对了。

那句时髦的话儿咋说的，有种，咱去秋名山比比呀！

懂的人当然知道，秋名山是日本的赛车文化的圣地，它是《头文字D》的重要取景地和车神(藤原拓海)的发迹地，是检验车辆加速和弯道性能的一把标尺，但这并不意味着能在这条路上打败对手的车型就全面的强。

又或者说，如果卖豆腐的能干掉一大波牛逼哄哄的车型，你以为打着专修防水旗号的产品就会很差？

不客气的说，如果刨除品牌和价格因素，单纯的以技术论产品性能，你也许会发现每一款车型都有其存在的理由。

比如说，前几年myauto和朋友们开着长安欧诺去川西玩的时候，你知道笔者印象中当地保有量最大的车型是什么吗？

一个是长城风骏，一个是比亚迪F0，再然后才是丰田普拉多之类的。

从用途上看，长城风骏很好理解，那么比亚迪F0呢？又或者为啥是比亚迪F0而不是QQ、熊猫、奥拓？

如果单单从参数上解读的话，我们或许会得出这样当地人不会选车的结论。毕竟么，论动力，1.0的自然吸气小排量发动机在高原上的表现简直寒碜的要死。离地间隙方面，比亚迪F0仅有14厘米——刚好一只带套的苹果6S(不是plus哦)那么长。

真是这样吗？在川西这样的地方，的确也是自然条件比较差的地方。在这样的地方，越是小而便宜的部件，就越是能保证供应链的平衡。对消费者来说，因为价格比较便宜，小磕小碰就无所谓了，但这并不是重点。重点是，这样一个小体量的产品在川西这样经常发生山体滑坡的地方会有比较好的通过性。它的底盘虽然很低，但四轮四角的设计和极短的前后悬长度为它的实际通过性加分不少。而且了，这么只小麻雀儿居然具备前后副车架的结构。

副车架的优点是能够带来很好的悬挂连接刚度和乘坐舒适性，并且在产品研发和装配方面比较省成本。虽然这样的结构会牺牲运动时的稳定性，但对于像这样的车子来说根本就不是问题。与之相似，很多几万块钱的国产车也有副车架结构，这种结构虽然算不得先进，但至少你没怎么听说有哪个国产车会普遍断轴的，对吧!

如果您觉得川西比较遥远和陌生的话，咱再讲一个例子。面包车，这个想必人人都很熟悉吧。

诚然，面包车是一种及其低端和廉价的产品。为了实现极致的廉价，有些车企甚至连气囊都不给配置。但就是这样的车，三四线城市和农村土路上，几乎没有几款越野车会是它们的对手。

原因么，很简单。

一方面，面包车的底盘比大多数城市SUV要高，甚至也高于很多硬派越野车的水平。其次，面包车多采用四轮四角的设计，再加上很短的前后悬，其通过性能不容小觑。再者，厂家也当然知道面包车会经常超载和在烂路上疾驰的情况，不管为口碑也好销量也罢，强化设计是不可少的。这带来了一个有趣的现象，很多面包车摇身一变，换了个壳子就拿来当SUV卖了，而且这样的车子销量还不错。而且这已经不再是一台车两台车了，很多面包车厂家看到了其面包车的硬件实力，纷纷转战SUV市场。但你有听说过哪款SUV转战面包车市场的吗，没有，对吧!

话归正题，由于面包车多采用前置后驱的结构，略微的转向过度在那种弯多路窄的地方有天然的优势。而且最关键的是，面包车司机对常走路况早已了然于心，虽不至于将一边轮胎放入沟渠来漂移，但其本身的性能和司机的驾驶技术真不可小觑。

了解车辆的技术性能之后，咱就要看看贵车型有啥优缺点了。

诚然，凡是比较贵的车，一般动力性都很好。但是贵的车型也有很多不够完美地方。

比如说跑车，那十厘米不到的离地间隙，不要说过沟沟坎坎了，过减速带甚至下个地库都可以说步步惊心。前段时间，一群豪车去拉萨“朝圣”，结果十一台车有六台报废，最后有四台玛萨拉蒂和一台报废了三个车轮的法拉利如愿到达。

再如SUV/越野车，的确这样的车型在通过性方面要好很多，但你要相信越是贵的车子，其富贵病就会越发的明显。比如说燃油品质，有些车子的要求是很高的。配件方面，很多车子就算一线城市都不能保证流畅的配件供应，更不要说路况比较恶劣的地方了。如此一来，只要环境选的足够合适，面包车秒杀豪华车根本就不是问题。

所以当你遇到这样问题的时候，你完全可以一脸的不屑：秋名山算个屌啊!走，国道318，去西藏练练!

 

王概