贾沛年（Dr. Simon Galpin）的工作是“销售”，作为巴林王国经济发展委员会董事总经理，他需要对外推介巴林的投资机会。和此前在香港做类似工作不同，香港人人皆知，而现在他经常要从“巴林在哪儿”这样基础的问题开始回答。

对于中国企业来说，巴林是个遥远陌生的海湾地区小国，但贾沛年在界面新闻专访中一句话点出了其吸引力：“巴林的优势和迪拜差不多，但没有税，投资成本比迪拜少40%。”

巴林是海湾阿拉伯国家合作委员会成员之一，临近海湾地区的最大市场沙特阿拉伯，拥有丰富石油，较早摆脱石油依赖发展多元化经济，号称是中东地区最自由的经济体，人均外来投资全球排名第6位，但在中国的知名度还不高。

贾沛年介绍，在巴林投资成本更低的原因包括：巴林拥有海湾地区最低的税收制度，免收企业所得税、个人所得税、资本利得税，地价、水电煤、劳动力价格也并不高，生活成本相对低廉。

巴林作为一个岛国，驱车40分钟就进入了沙特。作为外资企业希望进入中东市场，巴林虽小但起到了门户和试验田的作用，目前物流和制造业也是其正在招商引资的领域。

巴林允许企业拥有100%的外资拥有权，并且允许制成品免费进入海合会成员国、大阿拉伯自由贸易区（GAFTA）和美国（通过美国巴林自由贸易协定）。另外巴林还有便捷的交通运输条件和物流基础设施。

“巴林机场目前的客运量大约是每年800万人次，预计到2020年扩建之后达到1400万，而货运的年增速在5.7%。由于巴林很小，从机场到海港只要10多分钟，而巴林和沙特之间有法赫德国王大桥联通。”贾沛年说。在法赫德国王大桥上，每天有上千辆卡车驶过。巴林还计划于未来5到10年在物流基础设施领域投入300亿美元，其中就包括机场的扩建。

为了提高通关效率，巴林在一些细节上做出改进。比如巴林实施“known-shipper”政策，允许已知的普通公路运输公司旗下车辆快速通关；海关公关路径也从直线型改为扇形，以便同时通过更多车辆；还配备了一些大型的X光扫描机。

巴林王国经济发展委员会国家代表蒋赟告诉界面新闻，国内的中集车辆集团在经过两年的了解、商谈之后，去年年底决定在巴林设立生产冷藏车的组装厂，预计下个月将开始生产，希望以巴林为基地，覆盖沙特市场。

作为中国三大玻璃纤维生产厂商之一的重庆国际复合材料有限公司（CPIC）2013年收购了巴林当地一家玻璃纤维厂，在国内产能过剩的情况下拓展中东市场，收购时的产能是每年3万吨，如今提高到20万吨，成为CPIC在全球的三大生产基地，市场面向中东、欧洲和美国。除此之外，华为也在2008年将中东地区的总部从迪拜迁至巴林，原因就是巴林的运营成本远低于迪拜。

贾沛年介绍，目前巴林有一些正在进行的大型基础设施建设项目，都向海外投资者开放，包括机场的扩建，巴林石油公司（Bapco）的现代化改建，铝冶炼厂Alba的改造。其中铝冶炼厂改建完成后将是世界上最大的铝冶炼厂。在贾沛年看来，巴林的食品制造业也是个值得投资的行业，因为巴林的食品可以出口到其他海湾地区，甚至免关税进入美国。

“未来还将建造一些经济适用房。另外我们也打算建设轻轨系统，目前巴林没有轻轨。”贾沛年说。中国驻巴林大使戚振宏曾对媒体表示，海湾国家正在筹建超过6000亿元投资的区域铁路网，并且了解中国高铁的水平。

巴林经济的自由与开放程度使其成为外资企业落脚中东的试验田。《2014年全球促进贸易报告》在全球138个经济体中，将巴林列为第30位，并且称巴林在交通基础设施的供应和质量上表现尤为抢眼。

针对那些在国内发展成熟，寻求海外拓展的中国企业，贾沛年说：“中国企业可以把巴林当作一个实验场，如果在巴林站稳脚跟，也就能很快把业务扩展到中东地区。”

巴林经济发展委员会（EDB）负责巴林全国的招商引资工作，重点是巴林王国的优势行业，重点领域包括旅游业、制造业、信息与通信技术、物流与运输服务等。