和往届广州车展相比，今年的自主品牌应该是最闪耀的明星。在车展前夕，长城发布了旗下高端品牌“WEY”，对于这个一向以稳健著称的品牌来说，这也意味着它正式开始了品牌层面的高端尝试。在这之前，北汽幻速发布了旗下高端品牌比速，虽然比速的市场定位不算高，但相对于幻速来说也算突飞猛进。在更早一点的时候，吉利还发布了LYNK&CO。

如此，三个厂家用不同的方式表达了它们对各自高端之路的未来期许。

高端之路充满艰辛但市场仍乐于用钱投票

在中国，榜样的力量总是无穷的。在先驱者的带领下，myauto相信未来会有更多的高端品牌进入消费者的视野。它们或叫板合资，或纯粹自嗨，无论如何，都是对民族工业的有益尝试。

而且，当今的高端潮与八年前的时候相比有了质的飞跃。拿这次长安汽车推出的高端车型——CS95来说，它所搭载的蓝鲸2.0T发动机最大功率171Kw，最大扭矩360Nm。其账面参数不仅对于同行小伙伴来说可谓望其项背，就算拿到合资品牌来说，他们也很难做到在1750rpm-3500rpm这样的常用转速里持续实现大扭矩的输出。

在长安CS95背后，不仅有着来自捷豹、路虎、福特、宝马、劳斯莱斯、宾利等著名汽车企业人才的合力，同时也包含了74项发动机专利技术成果和来自全球顶级供应商的零部件支持。

与长安情况类似，自主品牌们通过研发+整合国际零部件供应商链条的方式，为旗下产品插上了腾飞的翅膀。同时，这些实打实的成果，也为他们优质优价，以及以此为基础来剑指高端厚积下必要的条件。市场是一面试金石，尤其当一些高端车型和高端品牌已经在细分市场站稳脚跟之后，myauto相信一定会有越来越多的消费者用钱投票的。

从制造到创造自主高端早已迫在眉睫

今年1~9月，自主品牌在8万~10万元售价区间内汽车产品的市场份额已从2010年的28.4%提升至55.5%（数据来自于徐长明）。从数据本身来看，自主品牌在家用车市场的竞争已然呈白热化趋势。这种趋势，对于水平线差不多的自主品牌来说，很容易出现玩互相伤害的窝里斗游戏。

解决办法很简单，要么提升价格和溢价能力，要么学学某钢铁企业在困境中的生存哲学：“誓比X钢 便宜100元”。

显然，前者虽然艰辛，但前景更为光明。尤其当他们经过这些年的高速发展之后，自主品牌们不仅有信心，同时又有能力创造出更好的产品之后。剑走高端不仅是一种必然，而且早已到了迫在眉睫的地步了。