根据彭博社的报道，中国的“电池大王”王传福领导的比亚迪目前正在和许多不同国家谈判，希望能够将比亚迪最新研发的单轨列车“云轨”销往海外，这块业务也被王传福认为是公司除了IT、汽车和新能源领域之外的下一个重要收入增长点。

12月1日，比亚迪总裁王传福在墨西哥城参加一个城市交通研讨会时，借机宣传了单轨列车。

比亚迪的“云轨”可以看作是“空中电动小火车”。“云轨”的专业名称是跨座式单轨，就是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，目前国内只有重庆在运营。与地铁和轻轨相比，单轨一般是建在城市道路的绿化带之上，通过高架支撑，噪声小，灵活性强，造价低。

王传福在接受彭博社的采访时表示，除了墨西哥，印度、巴西和印度尼西亚都有相似的国情，大城市人口密集，同时也不得不面对交通挤塞问题，单轨铁路对于这些城市来说具有一定的吸引力。

按照王传福的估计，中国大概会有300个城市需要单轨，平均下来每座城市需要建设70公里，这样计算下来单单国内的市场规模就达到3万亿元。在他看来，中国的三四线城市接下来都会面临城市拥堵等问题，这些地方的政府财力又比较有限，单轨比地铁造价更低，地形适应能力强，因此会有相当大的市场需求。

“单轨能够更有效利用比亚迪电池和发动机生产能力，与此同时还可以利用我们在全球的市场营销优势。”王传福说。

界面新闻记者今年10月份曾去比亚迪位于深圳的总部亲自乘坐单轨。根据当时工作人员的介绍，云轨的优势主要集中在建设工期短，一般是1-2年，大概是地铁的三分之一，建设成本大约地铁的五分之一。当然，云轨上还搭载着比亚迪生产的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。

“中国的城市当然需要更好的交通解决方案，单轨列车是解决方案的一部分，但是比亚迪不会是市场上唯一的玩家。”新加坡JSC汽车咨询公司总经理Jochen Siebert认为。

比亚迪成立至今已经有21年，从一家电池生产商转型成为全球新能源汽车销量最高的企业之一，但是电动汽车市场的竞争变得越来越激烈，不仅面临传统的车企，还有一些互联网公司的挑战。目前，国内已经有5家企业拿到生产新能源汽车的执照。

根据中国汽车工业协会的数据，今年前十个月比亚迪的汽车销量达到38.6万辆，同比增长12%，但是比去年的15%还是慢了一些。王传福表示单轨业务可以为比亚迪增加1000亿元的收入，从而帮助集团的营收翻倍，但是没有表示会在何时达成这样的目标。

单轨有一个明显的问题，那就是运客量比较小，一个小时能够运输的旅客只有数千到数万人，远不如地铁，此外建设的费用不够低，因此有一种普遍看法是，大城市看不上，小城市建不起。如果比亚迪想要打开国际市场，恐怕先要在国内证明它的价值。