黑榜

东风悦达起亚全新K2：女大十八变 越变越难看

如果起亚的设计在2014款的K5/K7上达到了顶峰，那么在新KX5、K3乃至刚上市的K2上，则跌回了山脚。不知道是彼得·希瑞尔的审美变了，还是K2被本土部门进行了失败的“整容”。

虎啸式的前脸已经越来越看不出“虎啸”的感觉，若不是知道它的家族式设计称呼为“虎啸式”，平常人看它的进气格栅就是一个毫无美感的不规则图形而已。尾部的一体式尾灯虽然算是一种变革，但这种“一字眉”的既视感让人感觉很不和谐。

作为一款合资车型，7.29-10.39万的价格虽不算高，但它的含金量并不比自主品牌高了。例如7.29万的车款中，车窗是手摇式、刹车是鼓式、ESC车身稳定控制系统更是仅在前三高配置的车型中才拥有。

全新K2唯一的亮点大概是它的长宽高比原来多出了一小截吧。

英菲尼迪QX30：踩在巨人肩膀上的小不点

“万众期待”的英菲尼迪QX30终于上市了，售价24.98-38.98万。开头打引号是因为这款车的预热期太久了，底细早已被扒了个一干二净。厂家曾经还试图劝阻媒体不要透露两者之间的关系，但恐怕现在连小区门口嗑瓜子的大爷都知道QX30与GLA共用一套MFA横置前驱平台了，1.6T和2.0T的两款动力也是完全沿用奔驰。剩下的，仅仅在内饰和外观上进行了家族化设计——这是如今任何一个自主品牌都能圆满完成的任务。

后来的英菲尼迪似乎意识到，让外界知道QX30的“底细”是件好事，这样能够增加它的底气。在此基础上，QX30又试图用一个比GLA起步价低2万的差价来吸引消费者。但实际上，英菲尼迪的品牌力与奔驰又何止差“2万”？该售价甚至高于同级的奥迪Q3。

QX30与同级的GLA、Q3、X1相比，除了轴距2700略有看点以外，尺寸上毫无优势。更要命的是，为了营造年轻运动的效果，它的车高只有1485毫米，同级的车高几乎都大于1530毫米。这样导致的结果是，要么头部空间小；要么为了压榨头部空间，将座椅的位置设置的特别低、或者倾斜角特别大——无论哪种，都不会带来良好的舒适性。

QX30似乎忘了，即便站在了巨人的肩膀上，但大部分人仍然只会关注巨人，而不是那个肩膀上的小不点。

奇瑞瑞虎3X：山炮配色鸡肋语音 对不起这个锅我们年轻人不背

瑞虎3之外加上了一个X，光是听着这个名字，就升出一种感觉，那便是在不太对的方向上，某些品牌又更进了一步。

作为一辆定位于入门级小型SUV的新车，外观上还是瑞虎家族式的那种设计。从现有的实拍图来看，内饰提供两种配色方案，但无论是“冰雪蓝”还是“炫彩橙”，官方称专为年轻人准备的色彩，配合发白的黑色材质想想都是种灾难。上月中旬上市后，从试驾评测结果来看，这台车的动力系统似乎是不需要给予太多期待的。

最大的槽点则在这款新车主打的语音识别功能上。个人一向的观点是，现阶段，人机通过语音对话这种傻到不能再傻的方式来实现操作与控制，根本就是对驾驶者最大的愚弄。如果真的走心，入门级的车型好生提供些超入门级的实在用车体验，这事儿不就成了么？别总想着用些鸡肋功能糊弄我们年轻人。对不起，这个锅年轻不背。

东南DX3：东南起飞 要靠宾尼法利纳“赏脸”

东南汽车这两年的发展上再次验证了一个事实——SUV有“揠苗助长”之功效，尤其是对那些早已被边缘化、日渐没落的品牌。自去年推出东南DX7以后，东南汽车的销量就取得了飞跃式增长，今年前10个月更是收获了83,162辆，同比增长66%，其中DX7一款SUV贡献了80%以上的销量份额。东南再也不是那个无人问津的品牌，一而再地被媒体炒起。

借着东南DX7攻势，东南汽车在11月1日推出了一款小型SUV东南DX3。与它的前任一样，东南DX3首推的就是“颜”这一要素，而且再三标榜这可是百年大厂宾尼法利纳设计的，在各大媒体的宣传中，这似乎已经是DX3的核心竞争力。可是，宾尼法利纳设计的车型可多了，包括哈飞路宝、中华尊驰、骏派D60……颜值对这些车型所起的效果似乎并不理想。

当前，东南汽车正处于上升趋势，DX3上市后的销售情况肯定也是一日千里。但是，“SUV热”已经是大多数自主品牌的最后一次机会，推出东南DX系列SUV也几乎是东南的最后一搏。如果能取得跨越式发展还好，如果不能，那东南汽车只能再回东南。

东风风度MX5：推出新产品 不如更新下渠道

提到郑州日产，也许路边随便找一个人都知道，因为各大城市出现的电力抢险、道路救援、城管执法等用途的皮卡都是由郑州日产制造。但是在乘用车领域，说句实话，迄今为止郑州日产尚没有一个款称得上是成功的乘用车。

最早推出的NV200、帅客先天性不符合市场需求，更不要说价格居高不下；去年趁着SUV大热推出的东风风度MX6又重走了帕拉丁的老路，不符合城市消费者需求；再加上郑州日产销售网络常年服务于大宗客户，不适应大众消费群体的销售和售后……在这种情况下，郑州日产的乘用车如果能大卖，那只能证明“Nissan”标远胜“VW”标，要知道大众途安月销量可是能过5000辆的。

11月18日，东风风度MX5正式上市。这一次东风风度MX5有了更多适应普通消费者的改进：车身尺寸、轴距方面超过了东风风度MX6、空间更大，动力总成也增加了小排量T动力，电子配置上也趋向年轻化，更是主打家庭、幸福概念，邀请大明星黄渤代言……然而，在郑州日产销售网络被改造好之前，我依旧不相信MX5能卖好。

红榜

全新一代别克GL8：帮助商务车走出“你必须丑”的怪圈

在刚刚过去的11月，全新一代GL8的上市成功拉近了商务车与审美偏执者的心灵距离。从那一刻起，商务车也可以变得很美。

新车采用“直瀑+飞翼”的前格栅设计，头灯与前格栅相连，延展横向视觉效果。车身侧面借鉴游艇设计，C、D柱增加隐藏式设计，后门滑轨融入侧窗内，令车身侧面看上去更具整体感。车尾部分则大面积使用一体贯通元素，尾门在垂直方向上的收势也更加利落。从整体来看，全新一代GL8较旧款车型更显年轻与时尚。

更为重要的是，GL8 Avenir车型将作为别克Avenir高端子品牌旗下的首款产品，把母品牌领上“品牌向上”的道路——44.99万元的售价高调地证明了这一点。而在设计方面，有别于普通车型的伯爵紫涂装、锁子甲式前格栅、18寸皇冠型轮毂以及位于叶子板及车尾处的Avenir专属标识都令这款高端商务MPV在同级市场上过上了“美到没朋友”的生活。

东风雷诺科雷傲：用清淡拯救浓烈

本月上市新车不少，现在想来，东风雷诺科雷傲略显清淡的身影竟已有些从我的脑海中淡出。

然而，对于在中国不甚得意的雷诺品牌来说，这种存在于车型设计方面的“清淡”却不啻为一剂良药。

此前，这个法国汽车品牌在中国推出的首款车型科雷嘉尽管在外观方面极富个性，但当地消费者似乎并不愿意为此类大胆浓烈的艺术激情买单。因此，在本次推出科雷傲车型的时候，东风雷诺根据中国市场的实际情况做出了折中。例如，大面积采用备受中国车主青睐的镀铬元素，将车身侧面线条设计得更柔和，车头则更具肌肉感。

当然，科雷傲的“清淡”并不等同于“寡淡”。饱满的车身、带折角的E字形大灯以及“差十几公分就能完成横向贯通”的尾灯都体现出设计师一些调皮的小心思。美得颇有层次，同时也减少了中国车主的审美疲劳。

东风标致4008:从内到外带来了很多新体验

广州车展前夜，东风标致4008上市了。这是一款肩挑重任但信心满满的车型，东风标致甚至把品牌振兴的宝都押在了这款车上，订下了月销一万台的计划，当然如果真能打造出一款网红SUV的话，实现这些目标都指日可待。

4008是一款从内到外都能给人很多新体验的车型，前卫的外观非常酷炫，这款车的造型对得起法国人天马行空的设计，新颖但不另类，消费者对这款车的外形评价很高。其次，第二代i-Cockpit唯我座舱给了驾驶者这个价位其他SUV绝对无法比拟的驾驶体验，小尺寸的方向盘，平视的仪表盘，层次分明的中控布局，一切都充满了新意，并且实用程度绝对不亚于德国和日本的对手们。4008后期的市场表现值得期待。

一汽大众蔚领：相比朗境 优势明显

经过6年时间，一汽大众终于推出了一款新品—蔚领。这是一款12万就能开上的跨界旅行车，尽管很多人都说取了新名字的蔚领其实就是拉长了屁股升高了底盘的宝来，但无论如何，一汽大众的诚意是足够的。132毫米的最小离地间隙比一般轿车高出了至少10毫米，这意味着更好的通过性；装在空间从589升能够拓展到1507升，这是一个越级的表现，其次与奥迪Q3一样的大面积天窗和支持安卓系统的Mirror Link功能都是这款车的配置亮点。

不过，由于蔚领是基于老迈PQ34平台打造而来，底盘的技术相对还是落后的，扭力梁的后悬在过坑洼路面时行驶质感就会大打折扣、颠簸让人难受，并且车内空间的组合也不够灵活，比如后排座椅在放倒的时候需要拆下头枕再放椅背。总体来说，12.59-16.29万元的价格相比上汽大众朗境来说，性价比优势还是很明显的。

东风风神AX5:是个合格的出行伙伴

8.97-12.87万元的售价区间内，上月末正式开启销售的东风风神AX5带来了7款车型。定位于AX7与AX3之间，瞄准自主SUV市场增长黄金地带的AX5表现得颇为踏实。

简约、动感的外观，偏软的内饰包裹材质，4501mm*1806mm*1650mm的整车尺寸与2630mm的轴距配合平地板的后排设计给出了较为充裕的空间，加上22处储物格的设计，使得这台车具备了不错的日常实用性。

1.4T涡轮增压发动机匹配6速DCT湿式双离合变速箱，AX5的动力输出线性且充沛。无论是高速或者是颠簸的城郊道路，驾驶AX5给人的整体驾驶感受是“稳”。

AX5全系标配博世9.1版本ESP车身稳定系统、HHC坡道起步辅助、定速巡航、倒车影像等功能，在8-12万元的市场里，这款新车还是有竞争力可言的。