文|车市物语 秦超

8月26日，成都车展开展第二天，专业公众日，由于是双休日，展馆内人潮涌动。人流量最大的就是以新能源汽车为主的中国品牌新势力馆，进入馆内，明显能感受到温度骤增，几乎已经到了人挤人的地步。而隔壁仍然以传统燃油车为主的海外品牌馆，则显然没有这么高的人气。

成都车展公众日中国品牌新势力馆人潮汹涌 | 车市物语 摄

近几年，中国品牌正在快速转型与变革。最典型的一个变化，就是出现了多品牌的战略格局。为了打破大家对品牌的固有印象，赢得更多增量的消费者，多品牌战略无非是一个更好的选择。相比于过去中国车企盲目的增加新品牌，今天更成熟的中国品牌，对新品牌已经有了更明确的定位。那么成都车展上的新品牌，又带来了哪些新思路呢？

01 成都车展体验比亚迪新品牌—方程豹

这一次是方程豹首次亮相国内车展，事实上，本次车展最引人注目的一个主题，就是不少品牌都推出了硬派SUV，再加上老对手坦克家族，比亚迪旗下的方程豹，又会有什么与众不同的地方呢？而且这一次成都车展上，方程豹官宣30-40万元的盲订价格，它如何与近似价位的腾势品牌做区分呢？

成都车展方程豹展台 | 车市物语 摄

相比于比亚迪展台，这次方程豹的展台面积并不算大，不过展台的设计还是展现出与比亚迪、腾势品牌的差异化，看上去相当炫酷。展台上遇到了一位相当专业的工作人员，回答了我以上的问题。

展台的工作人员表示，方程豹就是一个主打个性化的品牌，它会与腾势有着明显的区别，或者说，选择腾势品牌的消费者，可能都不会看方程豹。方程豹的产品是偏小众的，目前规划的产品将会以硬派SUV和跑车为主，硬派SUV目前的市场存量本身就少，豹5也主要会在硬派SUV市场里躲食。

方程豹豹5 | 车市物语 摄

那么方程豹会靠什么来吸引用户，展台工作人员给出的答案仍然是会以技术驱动产品。简单来说，基于全新的DMO混动越野平台，CTC电池底盘一体化技术，方程豹豹5可以实现50:50的黄金轴荷比，不仅可以保证电池安全，还可以降低侧倾幅度，减少侧翻的风险。

豹5不仅拥有比亚迪插混车型的节油优势，综合馈电油耗7.8L/100km，同时，还类似于DM-p车型，拥有更为出色的动力表现，这对于一台越野车型来说，也显得至关重要。豹5综合最大功率超过500千瓦，0-100km/h加速4.8秒，综合续航1200km。同时，豹5搭载电四驱、前后电子差速锁、以及电子中锁，反应速度比机械锁更快。新车还配备云辇-P智能液压车身控制，具备车身高度调节、阻尼调节、四轮联动等功能，并可以实现转弯半径更小的豹式掉头。

CTC电池底盘一体化技术展示 | 车市物语 摄

另外，虽然此次车展官方未公布内饰的细节，不过，在与工作人员沟通中得知，豹5将会采用比比亚迪DiLink更高级的车机系统，工作人员称其为“FiLink系统”，不过，工作人员未透露更多细节。

总的来看，方程豹豹5吸引消费者的亮点主要包括：比亚迪成熟的插混技术、经济的使用成本、出色的动力、更高级的底盘控制系统、四驱系统。当然，新能源越野SUV能否经受住考验，还需要更深入的试驾体验。与目前主流的硬派SUV相比，豹5的优势在于加速更快、经济性更佳、底盘质感更好，也就是说，硬派SUV未来不仅在非铺装路面上好开，在城市里也更好用，弥补之前硬派SUV的软肋。正如此前比亚迪董事长王传福所述，方程豹会开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为独一无二的“个性化专属品”。

02 成都车展体验长安新品牌—启源

过去中国品牌的新品牌，可能比较忌讳谈论自己的母品牌，因为这样可能无法打破大家的固有印象。而现在显然中国品牌变得更加自信，完全不避讳新品牌的身世。比如长安启源，这次并没有独立的展台，而是位于长安品牌展台之内，只是单独开辟了一个区域，并且以长安启源的方式命名。

长安启源展台在长安展台内部 | 车市物语 摄

相比于前两个品牌，长安启源的定位可能也更为亲民一些，还会在中国品牌比较擅长的价格区间，我猜测它可能仅仅会比深蓝SL03稍微贵一些。这次长安启源并没有在成都车展办发布会，现场的工作人员也更像是本地销售为主。

在问到对方如何评判启源和深蓝的区别时，展台工作人员给出的答案是，启源A07可能在舒适性上比深蓝SL03更出色，但他也表示，厂商也并没有剧透两个品牌更深层次的关系。

长安启源A07 | 车市物语 摄

在我们看来，启源和深蓝更像是比亚迪王朝与海洋网的关系，实际上是长安内部两个不同品牌的内卷，产品和定位都比较接近，目的是通过竞争的关系使得产品更优秀，从而激励企业的进步。

此前，长安已经发布“香格里拉计划”，并指出将会在2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化，而启源也可以看作是帮助现有燃油车产品的快速新能源转型。在启源接下来的产品A06、A05、Q05等车型中，我们都能看到有目前长安燃油车的身影，UNI-V、逸达、CS55PLUS，也可以说是整合现有车型的产品。官方表示，启源、深蓝、阿维塔将成为长安未来三大新能源智能化品牌。

长安启源A07 | 车市物语 摄

从展台上对启源A07的实际体验，确实能够感受到这款车在用料和配置方面都更加用心，产品定位上也会比深蓝SL03更高。比较有亮点的配置包括无框电吸门、全景天幕、香氛系统、座椅按摩、氛围灯、2.5K高清悬浮屏、8155芯片、AR-HUD等。可以感受到这款车将会是集成目前家用车所有舒适性配置，同时在空间上能够充分满足的车型。预计它与深蓝SL03一样，将会是主打性价比的路线，在定价策略上将会有一定的惊喜。不排除它的定价和策略都是瞄准比亚迪汉，同时与深蓝SL03一样，会有增程版和纯电版。让我们静待9月5日启源A07产品价格的揭晓。

03 成都车展体验吉利新品牌—极越

吉利与百度共同打造的极越品牌，将延续汽车机器人的造车理念。当下，20-40万元的价格区间，密集分布着各大造车新势力的核心产品，包括极具竞争力的理想、蔚来、小鹏等，智能汽车的概念已经深刻印在这些品牌的基因之中，那么作为后来者，尤其以智能汽车为蓝图，也有互联网公司背景的极越，又会有什么拿手好戏呢？

展台角落里的极越01 | 车市物语 摄

为了能够更好的体验一款新车，我特地找到了展台角落里一台没人的展车，刚刚打开后门坐下。一个二十来岁的年轻小伙从远处匆忙跑过来，打开车门对我说，“对不起，先生，让您久等了，刚才没看到您，实在不好意思。”展台这位工作人员的热情让我颇感意外，好像是我们约好了时间迟到而感到歉意，但是我们此前并不相识。

小伙展现出热情、恭敬、彬彬有礼，以及非常专业的讲解。临走前，还不忘和我说一声，“我是小陶，您有任何问题都可以到展台找我。”在车展这样嘈杂的环境，如此接待并不多见。临走时，我特地观察了一下，几乎展台所有的来宾都有专业的工作人员陪同讲解。而且看上去都十分有耐心，就像小陶，在没有询问我是否有购车意愿的前提下，还和我聊了有40分钟的时间

这让我联想到了蔚来，专业化的服务，将可能是极越未来的一张王牌，走进展台的每一个人，都可能带着不一样的心情离开，即便不是潜在用户，也会被这种真诚的态度所打动。

成都车展极越展台配色大胆 | 车市物语 摄

这次极越的展台，展出规模空前，尽管它位于最夺人眼球的豪车馆，但个性化的展台依然是16号馆里最夺目的那个，大胆的紫色配色，以及把雕塑搬上展台的艺术化效果，足以吸引年轻用户的注意。小陶表示，极越的用户定位很清晰，就是20-30岁左右的年轻用户群体，他们可能喜欢研究科技产品。这一点，可能就与理想和蔚来的用户有明显差异，极越的用户应该是未婚的单身青年居多。

就像极越在北京开出的首家门店，位于北京的三里屯太古里，奇装异服的年轻人最常出没的地方，经常被街拍。而极越位于三里屯的门店，虽然面积不大，但是仅有的空间里还大胆布置了艺术雕塑，以及年轻人喜欢的物件，甚至还有刘慈欣科幻小说《三体》的背书，力求打造年轻人的网红打卡地。极越的目标人群很明显，给下一代人准备的汽车。

极越展台内的艺术雕塑 | 车市物语 摄

在我看来，一家公司够不够强，不应该是它的改良能力有多强，而应该是原创能力有多强。汽车机器人这个概念，在之前的汽车圈从来没人提过，一个非常抽象的词汇，可能预示着这款车的精彩。虽然极越01的外表看起来无法和它的名字相匹配，并没有打破认知。不过，小陶的一番介绍，让我觉得它仍然有与众不同的魅力。

机器人，顾名思义它将会实现高度的自动化。那么极越01所重点强调的，会是自动驾驶辅助以及车内的智能化。虽然目前展车还没有达到最终的量产状态，不过极越01已经尽可能做到用户只需动动嘴，就可以完成操作。在现场的演示中，小陶说，你在车外就可以语音控制汽车，汽车会自动识别用户的声音，比如你说把车从车位开出来，它就会自动完成。再比如，副驾驶的乘客只需要将头转向车窗，只说打开车窗，车辆就会通过摄像头识别到用户的动作，自动判断是副驾驶车窗需要升降。

极越01车内屏幕分辨率很高 | 车市物语 摄

车内也简洁到几乎只有一块屏，不过这块屏的分别率很高，画面也非常唯美，并且车辆还搭载了8295芯片，是目前搭载8155芯片车辆的8倍算力，可实现30Tops。我也问了小陶一个灵魂问题，车辆配这么高的芯片有啥用，他的解释是在未来的很长时间里这个芯片都不会过时，车主实际上只需要OTA升级即可，硬件高配的思路有点像特斯拉。

在自动驾驶辅助方面，极越01将实现高阶的城市自动辅助驾驶，从官方的视频显示，它可以在左转时躲避直行车辆，在人行道避让行人，在没有灯控路口避让汽车等。极越CEO夏一平表示，新车将搭载高阶智能驾驶系统点到点领航辅助PPA，基于百度阿波罗自动驾驶技术之上去迭代，产品体验会更好，实现70%的场景覆盖，并可以再交付后便实现功能落地。

写在最后

除了中国品牌之外，我们也看到了近期海外品牌的一些新变革。比如JLR品牌，也就是捷豹路虎，两个品牌整合成为一个全新的品牌，通过不同车系来进行分类展出，比如卫士车系等，给人耳目一新的感觉。丰田专门为新能源汽车开辟了独立的bZ展台，并且采用了焕新的展台设计。江铃福特推出了福特纵横乘用车专属品牌。

即便是已经不算新的传统中国品牌，也有焕新的设计，比如说领克展台，绝对算得上本届车展上最博人眼球的展台，整个展台引入大量动漫风格元素，并加入COSPLAY风格模特，展馆面积空前，足够吸引年轻人的眼目。

领克品牌展台 | 车市物语 摄

进入新赛道的中国品牌，已不再是鱼龙混杂的PPT造车时代，大家对产品的定位更明确，对目标消费人群有更深入的了解，玩法和打法也更丰富，显然已有“国际大厂”的风范。相比于海外品牌的小步快跑，中国品牌似乎更敢于面对挑战，在新时代里大步向前。

新的思维也获得了消费者的认可，起码从成都车展上我们也看到大家对于中国新势力品牌的热情。在未来的几年里，每一年中国品牌都可能会带给我们意外的惊喜，期待更多中国品牌可以早日成为“国际大厂”。