欧盟委员会在权衡产业现实、能源与原材料约束，以及成员国之间的政治平衡后，正考虑把“2035年完全禁止内燃机新车上牌”的硬性时间表替换为以“尾气减排指标”为主的方案。

L3自动驾驶持证上路，芯片与感知硬件产业链集体受益。

为何付费？

出口、账期和营销都被重新划线之后，单一的销量完成率不再足够解释问题。

放眼全球市场，微（小）车还有不小的增长空间。

电车作为未来的超级移动终端，战略意义不亚于3C和大家电，京东显然不愿意缺席。

经济账和环保账都要算。

中国车企借东南亚跳板拓展全球市场。

当政策的偏爱退潮，新势力们需要拿出更多的竞争力，来争夺下一个十年。

或许不为走量，先把品牌拉上去再说。