界面新闻记者 |
在经历四、五月份持续的销量低迷后，蔚来汽车二季度业绩表现不出意料地再度触底。
8月29日，蔚来汽车公布的二季度财报数据显示，二季度蔚来汽车营业收入87.7亿元，不及市场预期的92.54亿元，较去年同比下滑14.8%，较今年一季度下跌近两成。
汽车销量方面，受4月份和5月份产品换代节奏把控失误的直接影响，蔚来汽车二季度销量为2.35万辆，较去年同比下滑6.1%，环比下跌24.2%。这也是自2021年第2季度以来，蔚来汽车单季度销量最低的一次。
伴随营收下滑和研发成本开支的继续扩大，蔚来汽车二季度毛利仅为8700万元，较2022年第二季度下降93.5%，较今年第一季度同样“腰斩”。今年二季度，蔚来汽车整体的毛利率已下滑至1%，而去年同期为13%。
在理想汽车已经连续三季度扭亏为盈的对比下，蔚来汽车净亏损额却正进一步扩大。数据显示，二季度蔚来汽车净亏损为60.56亿元，较去年同比增长119.6%，环比增长27.8%。
截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元。横向对比来看，理想汽车和小鹏汽车现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。
蔚来汽车CEO李斌在此前财报业绩会上表示，今年第一、第二季度，新产品发布影响了公司的运营现金流。此后将会推迟部分固定资产投资、部分研发项目，在出海方面，也会聚焦在欧洲已经进入的国家。据其预估，随着三季度销量回升，现金流会改善。
在成本支出方面，蔚来汽车研发成本依然高企，第二季度研发费用达到33.45亿元，同比和环比分别增长55.6%和8.7%。财报指出，研发费用增加主要由于研发人员成本增加、股权激励费用以及新产品和新技术设计及开发导致。
蔚来汽车是“蔚小理”三家中，在研发项目上投入最多的汽车公司。目前，蔚来汽车正在同步推进三个汽车品牌的开发，同时在自动驾驶芯片、电池和电机等核心零部件上进行自研。
同样在销售费用开支上，蔚来汽车也是新势力三家中支出最高的一家。作为一家用户导向企业，蔚来汽车在换电、销售渠道、用户维护等方面投入颇多，也导致其长期面临运营成本过高的问题。
数据显示，二季度蔚来汽车销售、一般及行政费用达到28.57亿元，同比和环比分别增长25.2%和16.8%。相较之下，理想汽车和小鹏汽车销售费用仅分别为23.1亿元和15.4亿元。
李斌在二季度财报电话会上表示，蔚来汽车还将进一步增加销售人员，以满足同时销售7至8款车型的需求。同时，渠道下沉仍是紧迫任务。
“从7月开始，我们已经开始全面提升我们的销售能力，目标达到每月锁单3万辆的销售能力，9月底完成这项销售能力的建设，从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。在下沉市场，我们希望更多有经验的销售人员能加入。”
在这些刚性支出难以压缩的前提下，蔚来汽车比其余汽车品牌更迫切需要卖出更多的车，维持稳定的现金流。一旦经营节奏踩错，出现销量危机，为远期规划而预支的成本可能会再次把蔚来汽车拖入危机。
今年二季度蔚来汽车一度处于危险时刻，好在随着ES6焕新和ET5T新车推出，蔚来汽车6月重新回归“万辆俱乐部”。7月份蔚来汽车保持增长势头，月交付首次突破2万辆，也终于打破了“蔚一万”的魔咒。
从理想汽车最新公布的周报来看，蔚来汽车8月1日至8月27日的累计交付量为1.6万辆。8月份蔚来汽车销量将大概率再度突破2万辆。
不过，从蔚来汽车第三季度指引来看，三季度汽车交付量介于5.5万辆至5.7万辆。这意味着蔚来汽车8月份和9月份平均交付量在1.73万辆至1.83万辆之间。如果想要达成全年25万辆的目标，蔚来汽车四季度至少需要完成11万辆的销量。
李斌指出，7月份销量达到2万辆，部分原因是换电权益退坡，对换电有刚需的用户提前释放。8月份换电优惠政策结束，需要一定时间使订单恢复到正常水平。
“好消息是目前试驾数量超过历史新高，每个周末达到1万左右，不过从试驾到订单转换还需要时间。另外考虑到宏观外部经济环境，我们综合制定了这一指引目标。”李斌透露，接下来将通过更多渠道覆盖和销售能力提升，加快订单转化。
根据李斌预估，蔚来汽车正在销售的ET5、ET5T、ES6以及9月份即将上市EC6，四款车型销量有望达到1.5万至2万辆，叠加上剩余车型销量提升，每个月销量有信心稳定在2万辆以上。
随着交付量恢复，蔚来汽车预计第三季度营收将达到189.0亿元至195.2亿元，同比增长45.3%至50.1%，为历史最高营收指引。从指引来看，蔚来汽车有希望在第三季度实现“触底反弹”。
蔚来汽车CFO奉玮在财报电话会上表示，蔚来汽车第三季度现金流会显著提升，实现双位数的毛利率，第四季度毛利率有望达到15%。
值得一提的是，明年蔚来品牌将不会交付全新产品，但会有常规改款推出。而阿尔卑斯将在明年下半年发布第一款产品发布，目前测试车已经下线，该品牌第二款车也在开发中。
另外，蔚来手机将在今年9月下旬发布。李斌认为，蔚来手机推出有利于增加蔚来车型的竞争力，将更好匹配车型对移动设备的需求。
在外部合作上，李斌透露正在和外部汽车公司初步探讨下一代换电站和电池包的合作。“进入换电网络，需要对车重新研发和改造，对汽车公司而言是一项重大决定，还需要时间（考量）。 ”
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