阿尔法罗密欧将于明年4月的上海车展在中国正式发布，并且在年中引入进口车型。除了之前韦爵爷已经给大家曝光过的Giulia车型，还有阿尔法罗密欧品牌首款SUV车型Stelvio也将同步引入。

今年11月的洛杉矶车展，阿尔法罗密欧Stelvio率先将其2.9T动力的QV（Quadrifoglio Verde）高性能版本公诸于世，和之前Giulia QV高性能版的纽博格林北环量产4门车最快圈速记录一样，Stelvio初一亮相，就身披7分59秒的纽博格林北环最快SUV名号。这也让阿尔法罗密欧品牌在重新崛起的道路上，更加明确了运动精神的元素。

当然，进入中国市场的，主打的还是常规动力版本，日前海外媒体刚刚曝光了2.0T动力的普通版Stelvio车型，与此同时，汽车大内零零扒已经拿到了普通版Stelvio在国内测试的谍照。

正如我们之前分析的阿尔法罗密欧Giulia将瞄准标准轴距的奔驰C级和宝马3系，基于同一后驱平台打造的Stelvio车型也将瞄准奔驰GLC和宝马X3。阿尔法罗密欧Stelvio车型车身长度4.68米，宽2.16米（含后视镜），高度1.65米，轴距尺寸虽然没有公布，但大体与Giulia比较接近，在2.8米多一点。整体尺寸规格与竞争对手不相上下，是标准的同级车型。

而高性能的2.9T动力QV版本，自然是对标奔驰AMG，宝马M系列的存在，主要还是作为运动精神的标杆存在。2.0T的常规动力版本才是主打动力配置，既便如此，同样是动力强劲，这款2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率209kw，峰值扭矩为415N·m，匹配8速自动变速箱，最高车速可以达到231km/h，0-96km/h的加速时间为5.4秒。除了后驱版本，还有四驱版车型。虽然在品牌力上无法与奔驰和宝马相提并论，不过阿尔法罗密欧一直都是一个极富个性的存在，再加上进口的小众身份，还是可以在国内个性化的豪华车型消费市场分一杯羹。

三角形的进气格栅已经是阿尔法罗密欧品牌几十年来的家族脸谱，因此车牌也只能采用偏置式安装，按照国内道路交通安全法，前号牌也可以安装在车体前正面下部的偏右位置上。Stelvio的大灯轮廓与Giulia相似，大灯的设计非常简洁，除了远近光一体的双光透镜，就是周围的大尺寸C型灯带日间行车灯。

不同于QV版本大尺寸的前杠下包围和空气动力学设计，普通版车型的前杠下部就简单了许多，三角形中部格栅的两侧就是扁平化的下部进气格栅，而且也没有了发动机盖上的双透气格栅设计。得益于大灯照明技术的提升，Stelvio并没有配置雾灯，在下部进气格栅上还集成了ACC自适应巡航系统雷达模块。

Stelvio延续了Giulia的车身线条风格，圆润的弧面使其看上去有点儿保时捷Macan的感觉。并没有像其他SUV那样配置车顶行李架，似乎一切设计都是基于运动性的低风阻表现所考虑。车顶当然还是配置有全景天窗，不过普通版车型的车身配置比QV版本低调了不少，轮毂尺寸变得中规中矩，翼子板上没有四叶草LOGO，侧面也没有了大包围裙边设计。

即便是SUV，后备箱盖上仍然设计了翘起的鸭尾轮廓，扁平化的尾灯组轮廓与大灯相近，同样带有大尺寸的C型灯带示廓灯。不同于QV版本大尺寸的双边双出四排气管设计，以及夸张的后杠下部扩散器，普通版车型是内嵌在后杠上的双边单出排气管，后杠下部仅仅是一个大面积的银色护板装饰。

内饰部分基本是Giulia车型的同款设计，并没有如今流行的全液晶仪表，依然保持着运动车型的纯正的桶型仪表风格，包括仪表上方的遮光罩也都是采用了配合桶型仪表的两个独立设计。中部是同样在遮光罩下方的宽屏液晶多媒体系统，多功能方向盘甚至会让你联想到阿尔法罗密欧同一家族的法拉利车型，方向盘上除了多功能按键，还集成了发动机一键点火按钮。

手动换挡拨片并没有像很多车型那样集成在方向盘上，而是固定在方向盘管柱上的超大拨片设计，保证了你无论多急角度的攻弯，都能自如的切换档位。类似于宝马大鸡腿风格的电子选档杆延续了Giulia 的设计，以及后方的多媒体系统快捷控制面板和悬架系统调整旋钮，还有电子手刹按钮。

虽然拥有较长的轴距，但是采用后驱布局，而且纵置发动机布局占用的较大发动机舱空间，因此Stelvio的后排空间并不算特别阔绰。当然，这款SUV本身的第一诉求就是运动，对于中国市场而言，这个品牌还保持着几分神秘和更多的个性。