提到了丰田，相信大家都再熟悉不过了，他一直以高可靠性和高效率著称。而丰田自己则更加的自强不息，于今日又推出了一款新的发动机，或者说动力总成，将发动机的热效率提高到了41%。

世界最强级别热效率

这款最新发布的发动机序列被命名为“Dynamic Force Engines”，还没有公布任何的发动机型号代码，未来将会搭载在TNGA平台（Toyota New Global Architecture）的新车上，发动机排量为2.5L，汽油款热效率40%，与THS-Ⅱ混合动力系统合作时，这款发动机本身的热效率可以达到41%，打破了之前由自家打造的搭载于四代普锐斯上的2ZR-FXE发动机的热效率记录。

说实话，一开始听到这个消息，我是真的不信，一台自然吸气发动机，就算是丰田做，也不能领先于其他厂家这么多吧。作为一个技术控，我立刻开始进行深入研究，看完了这款发动机的资料，我便理解了什么叫技术控的偏执。

技术革新令人眼花缭乱

一台发动机竟然有基本上一页PPT放不下的优化和改进，热效率数据绝对是好看的。

 接下来我们一点点的看：

熟悉丰田发动机的朋友们都知道，丰田发动机型号里面会用横杠后面的字母表示气门布置夹角，G代表宽角，F代表窄角，这台新发动机一改前代的窄角设计，换用了宽气门布置夹角设计。

第二个大变动便是缩小缸径，增长行程，由此换的更好的扭矩输出和更高效的燃油利用。

同时改变了进气气流的角度

进气口直径和形状均改变

把气门直径加大并同时修改了进气端口处的形状

最后还采用了激光加工的气门座圈。

以上对进气口的多重改造，结果只有一个：

更加强的进气涡旋流动，让混合气更能够均匀混合。

说到了油气混合

D-4S系统也被进一步优化

D-4S系统当然是标配

直喷喷嘴采用更多孔的设定，让燃油的雾化更加的充分。 由此带来的是更加迅速和充分彻底的燃烧。

最终结果是燃烧的更加充分。

看完了缸内的大改变，再来看看机外的大变化。

多处可变的控制调节系统

总结来看，更强的涡流和更好的油气混合

优化的燃烧和最小化的能量损失。

最后构成了地表最强的热效率，以及，比前代产品强大许多的动力输出数据。

其中用于汽油动力款的发动机可输出151kW最大功率，250N·m最大扭矩；用于混动款的发动机（阿特金森循环）可输出130kW最大功率，220N·m最大扭矩。

与这款发动机一同发布的，还有一款纵置10AT变速器和一款横置8AT变速器。

纵置10AT变速器解剖图

横置8AT变速器解剖图

这两款变速器通过对变速箱内齿轮啮合面的精细加工，扩大变矩器锁止域，以及优化各档齿比，追求将换挡平顺性和传动效率双提升。

讲完了这些技术上的话，最后给大家说两句不套路的真心话，这款发动机是绝对让每一刻工科男都倍觉欣慰的一款发动机，丰田再一次向全世界展现了他强大的技术研发能力和执念的工匠精神，热效率的提升不仅仅是意味着产品力的提升，更代表着汽车工业的未来可能会有新的变化，下一个数据可能是45%，再下一个可能是50%，燃油动力的永生不一定再是天方夜谭。这款新发动机和新的8AT变速器的发布应当也是为接下来马上发布的新凯美瑞准备的，相信国内消费者很快就能见到这款发动机了。