一台十几万、几十万元的车，十几寸的超大屏幕，多个传感器，却要依赖一个顶在支架上的手机，如果将时间的指针快拨到十年后，估计今天这样的阵势会被自己蠢哭。好在，通往智能驾驶的路上，高德汽车率先迈出了一步。

文丨白朝阳

不知道从什么时候开始，汽车智能化成了一个行业高频词汇，车企不聊点智能化，似乎给人感觉都不像是个上档次的汽车企业。

为了迎合所谓的智能化大潮，近两年车内屏幕越来越大，车机功能越来越多，但与此同时，越来越多的驾驶员开始严重依赖手机，有些驾驶员（像滴滴司机）甚至在车内同时架起了好几部手机；一些百万级的豪车，也不得不借助手机来完成导航。

从地图开始 盘活车内大屏

对于汽车智能化配置来说，使用频率最高的莫过于导航了。但是，由于过去主机厂使用的多为“图商”们提供的离线地图，不能时时更新，更不能播报路况。最终，车载地图和车内大屏被闲置在了那里成了“摆设”。

一台十几万、几十万的车，十几寸的超大屏幕、多个传感器，却要依赖一个顶在支架上的手机，如果将时间的指针快拨到十年后，估计今天这样的阵势会被自己蠢哭。

12月7日，阿里巴巴旗下的高德地图终于朝着正确的方向迈出了一步，在深圳发布了高德地图车机版2.0。用高德汽车事业部总裁韦东的话说，车机版1.0和手机导航一样好用，而车机版2.0则真正实现了驾车场景下“比手机导航更好用”的效果。

“高德地图车机版2.0将彻底区别于此前的车载导航产品，面向不同环境和需求，提供个性化的最优位置出行服务。”高德汽车事业部产品总经理李晓兵介绍，除实时路况、躲避拥堵、明星语音、手机互联、一云多屏等优势功能全面升级外，高德地图车机版2.0还将最大限度解放车主的双手，通过智能搜索、语音识别，让汽车能够在各种条件下最快、最准确地得到指令，并及时做出反应，形成自然交互式的操作反馈。

车内大屏一小步 智能汽车一大步

韦东介绍说，目前已经有汽车企业开始和高德地图合作，目的就是将车机版2.0装在自己的产品上，但是，目前最大的市场依然是后装市场，这是让用户感知高德地图机版2.0的最快方式。

目前，国内汽车后装市场的规模在每年900万～1000万台之间。按照每年2000多万台的新车销量计算，意味着有近一半的用户对于自己爱车的车机表现极不满意，要卸掉重装。

对于标榜智能化和用户体验的汽车企业来说，这实在是一件打脸的事情。

好在，目前很多汽车企业逐渐认识到了问题的严重性。两月前的2016杭州·云栖大会上，在高德宣布将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据时，一位汽车企业的高层临时改变行程要回总部汇报。

目前，一辆汽车的研发一般需要3、4年时间，零部件的周期略短。但韦东介绍说，很多企业已经在加快和高德地图的合作，预计2018年之后，在线地图当中基本上都会是高德提供的产品和服务。

一直以来，智能汽车的话题历久弥新，一方面是因为人们对于未来充满期待，另一方面，也是很多用户痛点在不断提醒着人们：作为当前最大的智能终端，真的还有必要做得更好。

无论是未来的终极目标无人驾驶，还是分阶段实现的智能驾驶，地图，尤其是高精度地图都是关键中的关键。随着操作系统和汽车联网技术不断成熟，地图技术的升级换代需求变得更加迫切。这就不难解释为什么在诺基亚跌落之后，德国三大车企竞相追抢here地图这份“遗产”，并最终三方以32亿美元将其收至麾下。

“有了高德高精度地图，至少在中国这片土地上，中国车企的自动驾驶，不会在地图上输给任何一家企业。”韦东说。

如今，高德已经迈出了第一步，在车企通往智能化和自动驾驶的这条路上，高德会为汽车企业成功导航吗？