撰稿：默默

你能见到的混动车型，市场上并不少，比如深耕市场多年的丰田凯美瑞双擎，比如打着锐混动旗号的本田雅阁i-MMD，通用三兄弟凯迪拉克CT6 PHEV、君越Hybrid、迈锐宝XL Hybrid齐上阵，现代起亚相继推出了索纳塔九和起亚K5的混动版本，福特更是在广州车展上公布了蒙迪欧混动的报价。只是，我们发现混动的市场依然没有热起来，这又是为何？

必须要说的是，凯美瑞双擎虽然打拼了多年，并没有打开市场，这意味着凯美瑞双擎要么产品、要么价格出现了错位，雅阁混动虽然打着响亮的名头，但上市之后市场反馈却也不过如此。于是，我们认为这所有的混动中级车型中，最先引燃市场的会是君越混动。

不信？让我们来谈谈，一辆热销的混动中级车应该具备哪些特质？具备混动技术实力

关于各家混动技术实力，雅斯顿都有过相关介绍，不能否认的是丰田是混动市场耕耘最深的品牌，本田作为后来者居上的代表，通用则是在纯电动之后，待回头收拾旧山河推出的全新混动技术代表。

这三家是市场混动技术的号召者，而相比之前的宝马530Le以单电机、极不稳定状态出现的混动技术，以及起亚现代同样的单电机混动技术，福特也推出了一款单电机的混动系统。只是单电机对我们来说，很难做到同时兼顾充电和输出。不过福特混动却是一款使用eCVT变速箱的混动系统，这和现代起亚、奥迪、宝马使用AT/CVT结构还是有本质区别的。

通用混动，我们之前就介绍过，它采用的是一套双排行星齿轮，同时配合两台电动机工作。双排行星齿轮相比丰田混动有一处优势是可以同时让发动机和电动机效率达到最优，而丰田单行星齿轮只是在尽可能保证发动机的最优工况。

驾驶丰田混动当时速超过120km/h之后，电动机基本就很少介入工作，而且发动机也已经超出了常规最佳燃效区间，此时如果有电动机分担一部分输出，那么发动机转速就可以降低一些达到最佳燃效，这就是君越混动设计巧妙之处。

君越混动的核心设计点其实可以简单理解为，让发动机具备更广泛的最佳经济区间，然后通过两台电动机更积极的调节发动机转速，以此带来经济性优势。因此，通用这台1.8L自然吸气发动机并没有采用弱化低转速发力的阿特金森系统。

因为没有阿特金森发动机的加持，作为结构十分接近的丰田混动和通用混动来说，驾驶特点就很明显得以区分了。在起步阶段，丰田THS系统很难带给人强烈的加速感，而君越混动就可以。消费者最关注的品牌和售价

技术实力其实只是一方面。相比之下，没有人认为丰田混动技术不高超，但凯美瑞双擎依然没能取得好成绩，我们可以认为它没有一个良好的价格，这让人很难去接受它。

君越混动目前采用的混动系统和凯美瑞双擎一样，完全依赖进口，产能有限，但君越混动却在更高级别的中大型车上，更豪华的内饰上制定了一个更加良心的价格，考虑到市场优惠之后，君越混动甚至已经直逼凯美瑞混动。

可以说，目前在努力拔高品牌形象的别克，占据了品牌优势，而且在别克品牌车型上，我们能见到特别多的豪华配置，更优秀的做工和座椅，这些都不是丰田、本田注重亲民品牌所具备的。在车体这个元素上，君越已经具备了优势。更不用说，传统君越最低配售价已经可以购买凯美瑞中高配了。

定位更高端的品牌和车型，在呈现混动竞争力上有很大的优势。在君越产品体系里，君越混动也只是作为中高配出现，这让消费者在抉择时只是纠结动力问题，而不会单纯考虑价格，也就是说这部分购买君越的消费者愿意出更高价钱体验全新的混动产品，这与丰田凯美瑞战略不同。

凯美瑞双擎作为一款旗舰车型出现，售价最低25.98万，即便算上市场优惠的三万，凯美瑞双擎也已经达到了传统凯美瑞旗舰车型的售价，这样的产品定位会让消费者十分为难。他们更容易理解为花更多的钱购买的只是一辆高端凯美瑞而已，至于多付出的价格完全是在购买混动系统。

于是，消费者就会思考，我为购买混动系统额外付出了那么多现金，却只为节省那些油耗，但那些油耗真的能弥补我的支出吗？答案是，并不能。于是凯美瑞双擎销量并不优秀，不过作为同一款混动的雷克萨斯ES，市场就完全是另外一番模样。

雷克萨斯ES300h和ES250的定位于君越其实完全类似，价格也相差无几，但雷克萨斯ES300h就更愿意被人接受，这不正是一种别克目前采用的产品策略吗？

君越混动的亮点是拉低了混动版本和传统版本的价格差，虽然这套混动结构依然十分昂贵，但相比更高配置更强动力的2.0T动力引擎，两套动力之间没有过于明显的价格差。这就让消费者在抉择时更容易考虑。

开过君越混动，却买了迈锐宝XL Hybrid？

至于君越混动的表现，我们要谈的是它首先是一辆君越，所以它具备传统君越的所有优点，内饰设计十分豪华，配置十分丰富，硕大的车身带来更多使用空间，一体式的中控台比很多传统车型都要高档很多。

与传统君越不同的是，君越混动倾向使用环保的颜色，于是大量使用了白绒皮和仿木装饰，这让整部车更加贴近环保形象。本身静音已经十分优秀的君越，配合Voltec混动系统，优势就更加明显了。

这台车在中低速时完全由电动机驱动，整个过程中十分流畅，没有任何顿挫，当速度开始爬升时，发动机会自动启动，为电池充电或者直接输出动力。日常使用，如果电池电量过低，发动机也会直接启动为电池充电，这就是增程式了。

当你全油门踩下去的时候，这台车的加速还是非常不错的，虽然扭矩没有2.0T那么凶猛，但却带来了一种丝滑的感受，这种动力并不是传统发动机可以提供的。两台电机和发动机同时输出动力，保持深度油门不变，发动机会发出很大的嘶吼声，让你十分不忍心。

由于君越是一部中大型车，所以混动系统在这辆车的加速时间大致在10秒左右，这个水平并不算差，而且在日常使用中也足够了。主要是你在驾驶混动中，完全舍不得深踩油门，我认为目前混动是一剂治疗“路怒症”的良药。不过这套混动系统如果放在迈锐宝XL上，它的加速就可以去到8.8秒，中级车的表现会更加优秀一些。

君越混动给我的最大的感受是它开起来更像是一款纯电动车，尤其是当你把档把拨到M档，用换挡拨片调节能量制动回收力度时。M1档位电机拖动制动效应十分明显，这种档位下只要松开油门，车辆就回自动进入能量回收模式，电池很容易积蓄能量，这种模式下油耗可以达到5.5L左右，M2档位电动机制动的效应要小一些，不过依然节油。

当把档位挂到D时，系统会尽量在动力和油耗之间取得一个平衡，会积极的提供给你不错的动力输出，却在刹车制动时尽量表现得像“传统车”一样。因为我们在驾驶丰田混动车的时候，踩刹车总有一种踩在海绵上的感觉，这是因为混动系统能量回收在介入。

君越混动在D档时，并没有太明显的这种感受，可能它默认表现得更像传统汽车，不改变驾驶者的驾驶习惯，所以在油耗上表现有些高，大致在6.5L左右。

发生反转的事情在最后，驾驶过君越混动7天之后，我却决定购买一台迈锐宝XL Hybrid，这并不是因为君越不够优秀，单纯是君越混动的种种表现不太符合我这个年纪。

君越混动由于车身较大，而且定位上要更加成熟一些，所以它在悬挂设定上十分柔软，尤其是可以过滤掉路面的大部分振动。这种过滤效果有点像日产的风格，整个隔音也做得十分优秀，但是在过弯时，这种车型就表现出没有那么干脆了。

另外一点是，君越相比迈锐宝XL Hybrid的确是要豪华太多了，而且这种豪华似乎不应该是为我这个年纪打造的，更应该是生活稳定、事业有成的中年人士。对于我而言，我更愿意享受更好的混动系统，但希望有更好的操控、更年轻的外观，为此我可以忍受噪音效果降低一些，用料可以低一些。

于是，在驾驶过君越这种中大型豪华车之后，我乖乖的将它还了回去，扭头去雪佛兰4S店定了一辆迈锐宝XL 混动。这其中还有一个插曲，虽然我很喜欢迈锐宝XL混动，但实际上迈锐宝XL混动大部分4S店都没有现车，反而是君越混动有市场优惠，能更快拿到现车而且相比更优惠价格，我甚至一度犹豫过。

不过，在朋友、老婆的奉劝下，妥协会换来不顺心的结果，最终我还是选择了迈锐宝XL Hybrid.

雅斯顿小结

君越混动相比这个市场上的其他混动车型有哪些优势？价格优势，通用显然比福特要更加聪明，更加希望自己的混动产品被消费者接受，所以它的落地价才刚刚赶上蒙迪欧混动的指导价。品牌优势，也可以说是车型优势，以高端品牌呈现成本上不占优势的混动系统，更容易被消费者接受，同理中高级车型承载混动系统，也更容易打开市场。

君越混动优势是十分强大的，混动系统能经受任何考验，而且君越的实力要比迈锐宝XL要优秀很多。只是相比还年轻的我，君越这台车的表现和我的年纪有些不搭罢了。