对于贾跃亭和整个乐视来说，近况的窘迫和危机感已经不需要多言。

上市公司乐视网股价持续下挫，紧急停盘后价格定在35.8元/股。并且野马财经爆出，其离贾跃亭股票质押换取融资的兑换价，仅几块人民币之遥。

为Faraday Future（法拉第）而精心设立的美国工厂虽然今天传出了其“地”已经获批，但是建造工厂的6亿美金巨款还没有着落，工厂开工遥遥无期。

此外，乐视因为在汽车等“化反”企业重资金投入，已经让乐视的整个资金链处于紧张状态。贾跃亭虽然在近期表示：资金问题已经解决了60%、70%，接下来的三四个月会恢复正常，但涉及供应商债务纠纷问题也在近期上演。此外，贾跃亭也不得不承认，内部裁员已经是进行时。

一切都证明乐视汽车这个盘子正在遭遇最大的危机，甚至处于“崩溃”的边缘。

很清楚，这个时候的贾跃亭已经没有别的选择，或者砍掉这个“确实让他感觉窒息”的造车梦想，或者继续去“搞”钱，来缓解资金亏空。而为了能拿到钱，就需要有新的理由或者说凭据给投资方，让他们建立投资信心。

2017年CES上Faraday Future宣称将会发布首款量产车或许是近期最重要的一个动作，甚至可能是生死攸关的利好信息。

据Faraday Future官方信息，其会在2017年的拉斯维加斯CES展上，首秀一款量产型电动汽车，根据其官网的图片显示，这或许是一款很难定义的跨界车型。

这张图除了炫耀神秘感，没任何有价值信息。不过至少看出FF准备重新发布一款新车。

那么这个时候我们有了一个新的问题：这家背景和运作非常神秘，据称有1400多顶尖汽车人才的团队到底会做出一个什么样的产品？乐视已经疲于应付现在的资金危机，作为其生态一部分的FF到底是乐视危机的另一个展现，还是一个有机会产生好产品的新公司？

回答这个问题的话，首先我们要看看FF和乐视以及贾跃亭的关系。目前我们能查阅以及访谈的人员表示，没有人确切的知道乐视、FF和贾跃亭具体在账务上的关系，不过我们能梳理出来的是：

目前乐视汽车相关的项目仅对外推出了三个品牌或概念：LeEco、LeSee以及Faraday Future。其中乐视汽车是乐视生态系统（LeEco）旗下的一个“生态分支”，代指围绕汽车展开的互联网服务、信息服务等一套东西。而LeSee是乐视发布的超级汽车，也就是其汽车整车制造的一个品牌，类似奔驰品牌和母公司戴姆勒的关系。FF最为神秘，他既不负责整车制造，也不作为生态系统的一支，而是独立开展业务，提供“技术支持”。

这是啥意思的呢？

根据腾讯财经最新的报道：FF是贾跃亭宣称个人投资成立的一家新公司，公司的总投资额度为10亿美元，与乐视的所有系统以及超级汽车都没有的隶属关系，而是合作关系。

文章指出，FF的内部目前1000多人，70%都是技术研发，并且不乏来自主流汽车产业人物：包括曾在玛莎拉蒂北美品牌负责人Marco Mattiacci、法拉利亚太区CEO；宝马i团队的创始成员和领衔设计师Richard Kim等等，虽然我们不知道这些人在之前的工作成果如何，不过都来自于主流汽车厂商和特斯拉这些代表汽车工业和技术设计的前沿公司，tilte都也不低。

这些人在位于洛杉矶的办公室负责一系列技术突破和研发：包括对提高电池的发电效率，提高底盘的稳定度以及降低风燥等问题上做研究，诸如此类。

但70%的研发人员也同时意味着——基本没有供应链和质量生产等环节的人力。要知道特斯拉在供应链管理、质量管控和生产的人员（除了工厂工人）配备的人员数量就有千人之多。

虽然这次FF宣称发布一辆量产车，但是所有信息都指向一点：它们在人力配备上就根本就没人去做这件事。根据PingWest品玩的一篇调查报道《乐视“超级汽车”法拉第工厂停工始末》：幻象、泡沫、骗局和背后的推手》：

早在11月的这场大危机发生之前，法拉第就有六名高管集体离职。这六人的职位分别为财务总监、运营总监、产品策略总监、公关总监、法务总监兼政府事务副总裁，和政府事务助理总监。

注意，以上六位没有技术口人员，这意味着技术研发兴许还在继续，但负责整体运营和之后市场、销售等环节的高管都在空缺。并且在内华达工厂遭遇停工危机之后，这些落地的事宜就更加没有预期了。

那么问题就是——说穿了，FF现在还不是一家汽车制造公司，只是一个汽车制造研究工作室，或者更形象的说，这就是一帮汽车产业人在这里做实验的地方。

如果说目前的Elon Musk和他的特斯拉在意的是如何把一辆车造出来，那么FF目前就是在搞汽车设计和工业设计上的“黑科技”。

而腾讯的报道也可以看出，目前这只团队还没有任何动作佐证它们在把这一系列“前沿”的技术商用化或者寻找到固定的客户，那么所谓研发的成果的“颠覆性”都还是黑匣子。

此外，从现在的信息来看，FF的独立性、乐视汽车的过度烧钱都体现了FF造车的一个最大问题：贾跃亭或许不清楚要造一辆什么样的车。

对于造车，贾在多个场合都在重复一句话：我们造的不是车，是轮子上可以移动的一个设备，我们要和特斯拉一起颠覆汽车行业。翻译过来应该是类似于：造一种“要比特斯拉更具备科技感”，并且具备最先进的互联网系统，一个全新的你我都没见过的汽车产品之类的。

目前看，能够放在汽车里，结合乐视做的不错的视频、体育、影业等等形成一个新的“汽车终端”产品，兴许是几个屏幕，也可能是上车需要看2分钟广告才能启动的终端控制，但这些都应该达不到贾说的“令人窒息”的激动。

贾把自己对汽车预期调的非常高，高到现在还处于“技术突破”阶段。但重要的是在目前的汽车公司以及生产链条上，一辆车的研发应该仅占用1/3的人力，后面还有生产、质量把控和销售维护等等。

无论是目前的互联网汽车还是传统汽车，都在遵循一个工业晋级的规律。比如说目前的汽油车从研发到立案到量产需要一个2-5年的时间，这里面兴许有传统汽车公司做事慢的因素，但最核心的是需要整合的产业链非常之长，每一个步骤可能都需要5-10家公司参与进来，提适合的方案和产品。

就算阿里这种互联网巨头，在切进汽车制造的时候，也是和上汽这种汽车制造公司合作，然后把一些细节，以及一些服务性软件产品植入进去试水，而没有说我们来造一款阿里云接管和控制的汽车吧。

所以回到现实的贾跃亭不得不面临一个困局：FF一直在做汽车最基础的动力系统、整车构架方面的研发，并等待着乐视的LeEco为其提供所有落地的软件、硬件以及“所谓”颠覆性的产品内容，以及他们口中的“轮子上可以移动的一个设备”。但这些只是一个研发阶段，离一辆车出来去路测还有不小的距离。

兴许我们在1月的现场等待的是另外一款外型比较炫酷的跑车，然后你能看到现场的FF团队在滔滔不绝的讲这辆车采用的最前沿的技术。

但如果工厂不建成，或者说贾新一轮的融资仅仅是补上乐视超级汽车和FF的资金缺口，没有继续建造工厂的资金，以及平衡与招聘汽车制造那2/3的人才，那么不要说一款现车，可能项目永远都停留在研发和PPT环节。

而且，这或许是最好的预期了。