虽然统计口径都被划入到SUV类别，在同在这个如今最火热的车型类别下的传统越野车的非承载式车身硬派SUV和轿车化底盘的承载式车身城市SUV的处境，却是冰火两重天。比如长城的哈弗SUV就是最好的例子，一边是城市SUV哈弗H6月销量已经突破了7万辆，一边是硬派SUV哈弗H9不足千辆的销量。
但是你并不能说哈弗H9不成功，实际上主要还是因为这个类别本身在近些年SUV汽车消费中的占比太小，并且仍然有缩小的趋势。实际上在这个较小的细分市场总，哈弗H9的市场占有率并不算低，并且哈弗H9目前依然是自主品牌SUV售价最高的标杆车型。过去自主品牌类似于哈弗H9这样的车型，主要还是承担工具车的用途，无论是品质，还是配置都是比较低端的定位。
随着消费的升级，国内消费者对于外形设计更佳，制造品质更高，车型配置更豪华的这类车型需求实际上是在增加。谍照曝光的这款上汽大通D90实际上也是瞄准了这一细分市场，在今年4月的北京车展以概念车身份亮相后，已经迅速投入量产测试，计划将于明年9月上市发售。创新引入B2C设计理念的大通D90，从概念车转化为量产版本的过程中，对很多规格设定和配置都充分遵循了潜在消费者的意愿。
不同于哈弗H9的设计很大程度上是借鉴了丰田普拉多，全新的大通D90设计具有很高的原创度，不过最新的量产版本与先前的概念车还是发生了不少改变。首先就是在尺寸上变得紧凑了一些，先前的D90概念车车身长宽高分别是5100*2050*1890，而量产版本的车身长宽高分别是4985*1926*1880mm，轴距2950mm。即便车色长度，宽度都有大幅缩减，但是其车身长度和轴距仍然要比哈弗H9大了不少，哈弗H9轴距为2800mm，车身长度4856mm（下置备胎版本）。
较长的车身设定，也可以确保其更好的容纳三排座位的布局。根据规划资料，大通D90车型将包括5/6/7/8版本，不过从目前的测试车来看，采用的还是2+3+2的七座座位布局。有别于城市SUV，自然是采用了带有大梁的非承载式车身设计，正是基于这一优势，高离地间隙的设定让其具备了优良的通过性，最大涉水深度可以超过500mm。
采用双叉臂独立前悬架和五连杆非独立后悬架，基于前置后驱平台打造，配备四驱系统。关于大通D90的四驱系统可能会采用与哈弗H9相似的配置，就是根据车型版本的差异，提供高低两种版本。前期规划资料中显示采用适时四驱系统配备全地形模式，带有轴间TOD和后轮机械差速锁。包括了普通，节能和运动三种常规路面驾驶模式，以及沙地、泥地、岩石和雪地始终越野路况驾驶模式，这可能将是中高配的大通D90才具备的配置。不过前期的测试车显示，和低配版的哈弗H9一样，只有2H、4H、4L和自动模式的切换旋钮。
外观设计方面，总体还是遵循了概念车的风格。略微前凸的大尺寸进气格栅使得前脸更显立体，依然是传统透镜灯组结构的大灯并没有延续概念车的全LED大灯配置。按照之前规划，大通D90还会配置ACC自适应巡航，LDW车道保持，AEB自动制动等诸多主动安全系统，这是往常豪华城市SUV车型上才能看到的配置，当然大通D90可能也只会有高配版本才能拥有。
测试车上已经能够看到全景天窗的配置，此外还有单天窗的中配版本和没有天窗的低配版本。旗杆式的后视镜支架设计也是紧跟如今的流行趋势，对比概念车，可以发现侧面车窗轮廓有所调整，第三排的车窗下沿向上收窄，展现出更强的部肌肉感。在上汽大众全新的Teramont车型车窗上也能看到相似的设计理念。
因为离地间隙太高，车门侧面会提供脚踏板的配置。同样是因为高离地间隙设定，因此D90的车轮尺寸并不显大，但实际上即便是低配版车型也配置了18寸轮毂和255/60R18轮胎，高配版更是采用了19寸轮毂搭配255/55R19轮胎。
高度伪装的车尾目前看不出太多端倪，能够明确的是排气管采用了双出式布局，备胎也是下挂式的设计。从之前测试车曝光的信息，第三排座位似乎不能像新款丰田普拉多和哈弗H9那样完全折叠收藏在地板平台下方，而有可能是上一代普拉多那样的直接翻折的设计。
内饰的设计颇有一番小惊喜，虽然悬浮式的多媒体系统液晶屏看上去有点儿模仿宝马风格，但是的确展现了不错的豪华感。则是一块超大尺寸的宽幅液晶屏，约莫达到了12寸规格。整个中控面板也是简约化，扁平化的设计，发动机一键点火，电子手刹，自动驻车这些配置都不会缺席，扶手箱左右独立的盖板能够看出车身内部的宽大，并且针对驾驶席一侧单独采用了加长尺寸的扶手设计。
动力系统将采用2.0T发动机搭配6MT手动变速箱和6AT自动变速箱，应该就是大通G10车型上配置的那套上汽20L4E型号2.0T涡轮增压、缸内直喷发动机，最大功率165kw，最大扭矩345Nm，后期还将升级为8AT自动变速箱。此外还将增加柴油动力的搭配。
明年大通D90量产上市后，将成为哈弗H9的有力竞争者，成为自主品牌非承载式车身的硬派SUV中又一款中高级车型。
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