2016年国际足联俱乐部世界杯最终皇家马德里夺冠，欧冠西班牙皇家马德里凭借C罗的“帽子戏法”，4比2战胜日本J联赛冠军鹿岛鹿角队。

阿里集团CEO张勇为C罗颁发了最有价值球员奖。一个月前的广州车展上，阿里宣布，YunOS for Car全新升级为YunOS Auto，无疑，YunOS Auto成为皇马、C罗之后又一大赢家。

时间回到一年前的2015年12月9日，阿里巴巴公司和国际足联在日本东京联合召开新闻发布会，宣布：阿里体育与代理世俱杯商业权利的日本电通集团达成协议，阿里巴巴自2015年起，连续8年赞助国际足联俱乐部世界杯。不过，彼时YunOS Auto暂定名为阿里巴巴E-Auto。

熟悉或关注足球的朋友都知道，世俱杯的另一个标签是“丰田”。

世俱杯冠名从“丰田”改为“YunOS Auto”恰如其分的表现了当下汽车产业的深刻变革——从石油经济走向数字经济，汽车从燃油发送机引擎向电力与数字运算引擎迁移。

“丰田”代表着传统汽车产业势力，而“YunOS Auto”则是新阵营的代表之一。

传统汽车工业，核心技术在引擎，中国虽为全球最大的汽车市场，却在技术层面一直难有突破，相比较欧美、日韩企业而言，中国汽车的确处于“后发劣势”，最终才有了中国车企对外的并购——通过并购，是摆脱“后发劣势”，争取时间的唯一方式。

当然，如果还是传统燃油引擎汽车工业下，中国车企超越欧美、日韩，几乎难以实现。但在数字化新能源汽车上，却是弯道超车的时机——与汽车工业上，中外技术发展不均衡，但数字化、新能源汽车，全球基本都是同步发展，并且中国在IT、互联网方面也是全球领先的。

数字化、新能源汽车中国的机会，好比中国电商领先欧美、日韩一样，也是“后发优势”——传统的线下零售不发达，给予了阿里巴巴超越亚马逊、eBay、乐天等的机会，同样的，原本在传统汽车工业上相对滞后的中国汽车，也因为没有历史包袱，有了弯道超车的机会窗口。

一个简单的事实是，诸如“丰田”这样老牌汽车厂商，作为既得利益者，在汽车联网方面比较保守，丰田直到2016年才提出数字化战略，成为汽车互联公司，打造自由汽车互联网平台，与此同时，上汽和阿里YunOS Auto在数字化、车联网上布局十分迅速，已经推出多款互联网汽车。 

数字化新能源汽车，两大引擎，一个是新能源，一个是操作系统与运算，前者的代表如美国的特斯拉、中国的比亚迪等，后者代表，则是YunOS Auto、Google无人驾驶等。 

2016年的“世俱杯”的冠名，无疑象征着新旧两股势力的此消彼长。

今年云栖大会上，阿里YunOS发布了IOT战略，并宣布与多个国际品牌合作，包括夏普、惠普，汽车联网只是YunOS战略版图的一块。

事实上，对阿里集团而言，阿里一众业务版图中，有许多国际化业务，譬如天猫国际、阿里云，乃至姊妹集团的支付宝等等，将“世俱杯”的冠名交由YunOS Auto也颇有寓意——这样看来，阿里集团对YunOS Auto也是寄望颇深。YunOS等创新业务高速发展，阿里或许希望YunOS Auto能够像PC时代的“intel inside”成为一个响亮的标志。正如，前面所说的，数字化新能源汽车，两大引擎，一个是新能源，另一个引擎则是操作系统与运算。

当然，YunOS Auto也用实际数字正名了自己：今年7月6日，阿里与上汽集团联合打造的全球首款量产互联网汽车荣威RX5发布，截至10月，荣威RX5单月销量突破2万辆，订单量已突破10万辆。

一个月前的广州车展上，YunOS Auto又增加三名新成员，不仅有荣威品牌，还包括拥有90年历史的国际品牌MG，车型包括定位于年轻人的MG ZS城市SUV、上汽首款插电式混合动力SUV荣威eRX5、以及家用轿车荣威i6。 

数字化新能源汽车的未来，未来谁将主导产业？参考互联网PC产业历史与汽车产业史，未来主导全球汽车产业的游戏玩家有三类：一是掌握电池电力技术，一是掌握芯片技术，还有便是如YunOS Auto那样的系统与运算者。 

YunOS Auto对“世俱杯”的冠名是8年，8年后的汽车产业会如何？我们拭目吧。