界面新闻记者 | 白帆

当下，在全球多项脱碳政策的推动下，船公司纷纷把目光瞄向低碳燃料船舶。相关新船订单不断增加，改装船舶的项目也逐渐增多。

10月18日，全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目的签约仪式在舟山六横岛上完成。改装的船舶为马士基集团旗下新加坡籍14000标箱集装箱船，改装完成后将成为甲醇双燃料动力船，可使用绿色甲醇燃料航行。 

另外，新加坡船东Berge Bulk、挪威邮轮公司、日本邮船等多个船公司均发布了船舶改装计划，使其船舶符合绿色动力的标准。除了对既有船舶进行甲醇动力改装外，氨动力改装、氢动力改装等都是当下船舶实现绿色动力的改装方向。根据挪威船级社DNV估计，包括燃料储存和燃料供应系统在内的改造成本为500万到1500万美元之间。

来自中国船舶集团经济研究中心的数据显示，从2023年1-9月全球新签船舶订单信息来看，LNG、甲醇等低碳燃料订单占比超过35%。从船型来看，集装箱船、汽车运输船等船型是低碳燃料订单的主要船型，占比均超过50%，其中集装箱船选择使用LNG和甲醇燃料的订单占比达到了84%。另外，克拉克森统计的2022年全球新船投资中，对低碳技术船舶的投资已经超过传统燃油船舶的投资。

船舶市场的变化主要与当下正在推进的脱碳计划相关。根据国际海事组织IMO制定的脱碳目标，到2050年时，航运业温室气体总排放量在2008年的基础上减少50%。我国也定下了2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标。在这些政策的督促下，使用低碳甚至零碳燃料来符合船舶运行中的脱碳要求，已成为航运业发展的重要趋势之一，甚至有望成为未来航运业竞争的高地。

一些政策马上就要落地。2024年开始，航运业将被纳入欧盟碳排放权交易体系（ETS），在欧盟国家港口间航行的所有5000总吨及以上船舶，要就100%的排放量支付费用；在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的5000总吨及以上船舶，要就50%的排放量支付费用。ETS采取分阶段实施，预计航运业在2024年、2025年、2026年可能要分别承担高达31亿欧元、57亿欧元和84亿欧元的费用。

这些增加的费用，最终无疑会以附加费的形式转嫁到货主身上。全球最大的三家集装箱航运公司已公布了2024年亚欧航线碳税附加费参考价，其中马士基的参考价最高。据马士基公告，2024年，到北欧每40英尺普通货柜附加费为70欧元，同等尺寸的冷藏柜达105欧元。

无论是新船订单还是绿色动力改装，都需要船公司持续投入大量资金。然而，当下航运市场正处于衰退阶段，运力过剩的问题仍在加剧。

航运咨询机构Alphaliner的最新报告显示，进入第四季度以来，全球闲置的集装箱船数量再次增加，共有315艘、共118万TEU的集装箱船处于闲置状态。供大于求导致运费持续下滑，不少航线开始跌破成本价。 

受此影响，包括马士基、地中海航运、达飞集团、中远海控、赫伯罗特等企业在内的船公司巨头，2023年上半年的净利润普遍下滑7、8成。今年下半年，航运市场仍难见好转，Alphaliner预计2023年船公司整体净利润将下降80%至90%。 

Alphaliner的数据还显示，与峰值相比，目前市面上最大的11家船公司估值跌去1350亿美元，2022年5月峰值时为2430亿美元。行情最好的时候，市值超过100亿美元的大型上市船公司共有7家，而现在已回落至三家，分别为中远海控、赫伯罗特和马士基。